Qu'est-ce qu'un étrier de frein ?
Pièce majeure du système de freinage d'une voiture, l'étrier joue un rôle essentiel dans votre sécurité au volant. Voici ce qu'il faut savoir sur son fonctionnement et son (éventuel) remplacement.
Rôle et définition de l’étrier de frein
Définition et rôle de l'étrier de frein
Pour comprendre le fonctionnement d’un étrier de frein, il faut avant tout comprendre le fonctionnement d’un circuit de freinage. Sur les véhicules équipés de freins à disques, les dits disques sont fixés solidairement au moyeu. Ils tournent donc à la même vitesse que la roue.
L’étrier de frein est une pièce qui va autoriser le freinage en permettant un mouvement de pince sur chaque disque. Cet étrier est un support – souvent un bloc de fonte coulé - comportant un ou plusieurs pistons. Lorsque le conducteur ou la conductrice actionne la pédale, ce dernier va (ou ces derniers vont), grâce à la pression hydraulique, pousser les plaquettes de frein (couvertes d'une garniture) contre le disque.
Le frottement entre la plaquette et le disque transforme l'énergie cinétique (le mouvement) en énergie calorique (chaleur). La température peut dépasser les 500°C et même 800°C sur les voitures engagées en compétition ! La voiture freine, puis éventuellement s'arrête.
Ces contraintes énormes et la nécessité de maintenir de faibles distances d'arrêt dans le temps poussent les fabricants de freins à utiliser des matières très résistantes pour ces étriers, en fonction de leur usage : fonte, alliage d’aluminium…
Etrier de frein flottant ou fixe ?
Deux types d'étriers de freins cohabitent sur le marché.
Le plus fréquent est l'étrier flottant. Il peut coulisser pour s'adapter à la position du disque et le "pincer" de deux côtés en ne portant qu'un seul piston. Il coûte donc moins cher à produire.
Les véhicules premium ou sportifs proposent souvent des étriers fixes. Ils portent deux à quatre pistons et permettent donc des distances de freinage inférieures.
Comment changer d'étrier de frein ?
Pourquoi changer d'étriers ?
Chaque freinage génère - on l'a vu - des contraintes énormes pour les disques, les plaquettes et les étriers. L'usure de ces éléments (ou des pistons) doit être prise au sérieux.
Au fil du temps, les contraintes thermiques peuvent ainsi déformer les matériaux et réduire l'efficacité du freinage. De même, une conduite très sportive, une utilisation fréquente en montagne ou encore le sel utilisé pour déneiger les routes peuvent endommager l'étrier.
On peut vérifier son état en soulevant le véhicule à l’aide d’un cric et en démontant la roue pour accéder au système de freinage. En cas de doute, un contrôle visuel et une purge du circuit de freinage peuvent lever les doutes.
Un cliquetis régulier, un grippage ou une réaction trop molle ou inconstante lorsque vous actionnez la pédale de freins peuvent pointer vers un souci lié aux étriers ou une usure excessive.
Les garages AD vous proposent l’entretien de vos freins avec toute l’expertise de vos mécaniciens. L’excellence de leur travaille assure votre sécurité au volant. Faites un devis en ligne et découvrez votre tarif pour le changement de plaquette de frein et disque.
Pièce majeure du système de freinage d'une voiture, l'étrier joue un rôle essentiel dans votre sécurité au volant. Voici ce qu'il faut savoir sur son fonctionnement et son (éventuel) remplacement.
Rôle et définition de l’étrier de frein
Définition et rôle de l'étrier de frein
Pour comprendre le fonctionnement d’un étrier de frein, il faut avant tout comprendre le fonctionnement d’un circuit de freinage. Sur les véhicules équipés de freins à disques, les dits disques sont fixés solidairement au moyeu. Ils tournent donc à la même vitesse que la roue.
L’étrier de frein est une pièce qui va autoriser le freinage en permettant un mouvement de pince sur chaque disque. Cet étrier est un support – souvent un bloc de fonte coulé - comportant un ou plusieurs pistons. Lorsque le conducteur ou la conductrice actionne la pédale, ce dernier va (ou ces derniers vont), grâce à la pression hydraulique, pousser les plaquettes de frein (couvertes d'une garniture) contre le disque.
Le frottement entre la plaquette et le disque transforme l'énergie cinétique (le mouvement) en énergie calorique (chaleur). La température peut dépasser les 500°C et même 800°C sur les voitures engagées en compétition ! La voiture freine, puis éventuellement s'arrête.
Ces contraintes énormes et la nécessité de maintenir de faibles distances d'arrêt dans le temps poussent les fabricants de freins à utiliser des matières très résistantes pour ces étriers, en fonction de leur usage : fonte, alliage d’aluminium…
Etrier de frein flottant ou fixe ?
Deux types d'étriers de freins cohabitent sur le marché.
Le plus fréquent est l'étrier flottant. Il peut coulisser pour s'adapter à la position du disque et le "pincer" de deux côtés en ne portant qu'un seul piston. Il coûte donc moins cher à produire.
Les véhicules premium ou sportifs proposent souvent des étriers fixes. Ils portent deux à quatre pistons et permettent donc des distances de freinage inférieures.
Comment changer d'étrier de frein ?
Pourquoi changer d'étriers ?
Chaque freinage génère - on l'a vu - des contraintes énormes pour les disques, les plaquettes et les étriers. L'usure de ces éléments (ou des pistons) doit être prise au sérieux.
Au fil du temps, les contraintes thermiques peuvent ainsi déformer les matériaux et réduire l'efficacité du freinage. De même, une conduite très sportive, une utilisation fréquente en montagne ou encore le sel utilisé pour déneiger les routes peuvent endommager l'étrier.
On peut vérifier son état en soulevant le véhicule à l’aide d’un cric et en démontant la roue pour accéder au système de freinage. En cas de doute, un contrôle visuel et une purge du circuit de freinage peuvent lever les doutes.
Un cliquetis régulier, un grippage ou une réaction trop molle ou inconstante lorsque vous actionnez la pédale de freins peuvent pointer vers un souci lié aux étriers ou une usure excessive.
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