Liquide de refroidissement & chauffage

Une perte de liquide de refroidissement peut vite devenir un problème sérieux pour le moteur de votre véhicule. C’est pourquoi une inspection régulière est essentielle, tout comme une bonne purge du liquide de refroidissement pour maintenir le système en bon état.

Perte de liquide de refroidissement sans fuite : pourquoi ?

(Image iStock)

Souvent, une perte de liquide de refroidissement sans fuite est causée par l'évaporation ou une surchauffe due à une pression excessive dans le circuit. Ces situations sont liées à des défaillances de composants internes. Les principales causes sont :

• Joint de culasse défectueux : le liquide s'infiltre dans les chambres de combustion et est brûlé, s'échappant sous forme de vapeur d'eau.
• Bouchon de vase d’expansion HS : il ne maintient plus la pression, ce qui fait bouillir et évaporer le liquide à une température plus basse.
• Micro-fuites : de très petites fuites s'évaporent sur les surfaces chaudes du moteur avant d'atteindre le sol, les rendant indétectables.

Un diagnostic s'impose pour localiser la source du problème, le plus souvent en vérifiant le joint de culasse ou le bouchon de radiateur.

Perte liquide de refroidissement en roulant : pourquoi ?

Généralement, une perte de liquide de refroidissement en roulant s’explique par la montée en pression dans le circuit lorsque le moteur atteint sa température normale. À ce moment-là, une durite fragilisée ou un joint usé peut laisser s’échapper du liquide. Le phénomène est accentué à vitesse élevée car le moteur est davantage sollicité.

Quelles sont les causes d’une perte de liquide de refroidissement sans surchauffe ?

La plupart du temps, une perte de liquide de refroidissement sans surchauffe est due à une fuite très lente et progressive. Le système de refroidissement n'atteint pas une température critique car la fuite est trop minime pour causer une élévation de température significative. Voici quelques causes fréquentes :

• Bouchon du vase d'expansion : défectueux, il empêche le maintien de la pression et entraîne une légère évaporation du liquide.
• Durites : de petites fissures ou un collier de serrage desserré peuvent causer des fuites minimes qui s'évaporent avant d'atteindre le sol.
• Radiateur : des micro-fissures dans les tubes peuvent également provoquer des fuites lentes et difficiles à détecter.
• Radiateur de chauffage : si une odeur sucrée se dégage dans l'habitacle et que les vitres s’embuent, une fuite interne peut être en cause.

Perte liquide de refroidissement après un changement de courroie : pourquoi ?

La cause principale d’une perte de liquide de refroidissement après un changement de courroie est un problème de montage, spécifiquement au niveau de la pompe à eau. Lors du remplacement de la courroie de distribution, la pompe à eau est souvent changée. Si le joint n'est pas correctement positionné ou si les vis sont mal serrées, le liquide peut s’échapper progressivement.

Quelles sont les causes d’une perte de liquide de refroidissement à l’arrêt ?

Une perte de liquide de refroidissement à l'arrêt indique souvent une fuite statique, c'est-à-dire qui se produit sans la pression supplémentaire générée par le moteur en marche. Cela peut être causé par :

• Une fuite du radiateur due à la corrosion ou à des fissures.
• Une fuite des durites en caoutchouc fissurées ou desserrées.

Perte de liquide de refroidissement Audi A3 2.0 tdi 150 : pourquoi ?

Une perte de liquide de refroidissement sur Audi A3 2.0 tdi 150 est souvent liée à des problèmes de durite, de radiateur ou de pompe à eau défectueuse. Ces véhicules sont sujets à des fuites au niveau du raccord rapide de la durite de radiateur, qui peut se desserrer avec le temps.

Perte de liquide de refroidissement Golf 7 1.6 tdi : pourquoi ?

En général, une perte de liquide de refroidissement sur Golf 7 1.6 tdi est due à une fuite au niveau de la pompe à eau. Les joints usés ou mal installés sont souvent responsables de ce problème.

Que faire en cas de grosse perte de liquide de refroidissement ?

Une grosse perte de liquide de refroidissement impose d’agir rapidement pour éviter une surchauffe moteur. Voici les étapes à suivre :

• Étape 1 : arrêter immédiatement le véhicule.
• Étape 2 : vérifier le niveau dans le vase d’expansion une fois le moteur refroidi.
• Étape 3 : ne jamais rouler sans liquide, car cela endommage gravement le moteur.
• Étape 4 : contacter un professionnel pour identifier la cause et réaliser les réparations.

Conclusion

La perte de liquide de refroidissement peut avoir de multiples origines, allant d’une petite fuite invisible à un problème plus grave comme un joint de culasse. Pour entretenir correctement le circuit et éviter ce type de désagrément, un devis purge du liquide de refroidissement est disponible en ligne 24h/24 et 7j/7.

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• Liquide de refroidissement vert
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Un liquide de refroidissement marron est un signe à ne pas ignorer, car cela indique un problème dans le circuit de refroidissement. Pour y remédier, une purge du liquide de refroidissement s'avère souvent indispensable afin de restaurer la bonne santé du moteur.

Peut-on rouler avec un liquide de refroidissement marron ?

(Image iStock)

Rouler avec un liquide de refroidissement marron est fortement déconseillé, car cela signifie que le liquide est oxydé ou pollué. Cette dégradation entraîne une baisse de l’efficacité du refroidissement et peut provoquer une surchauffe du moteur. En continuant à rouler dans ces conditions, vous risquez :

• Une usure accélérée du joint de culasse.
• Un colmatage du radiateur.
• Une panne moteur liée à une surchauffe.

Il est donc préférable de s’arrêter dès les premiers signes et de procéder rapidement à une vidange ou une purge du liquide.

Liquide de refroidissement marron : pour quelles raisons ?

Généralement, un liquide de refroidissement marron provient de la corrosion interne du circuit ou du mélange avec des impuretés. En effet, le liquide de refroidissement est conçu pour protéger les composants métalliques, mais lorsqu’il perd ses propriétés, il peut devenir marron. Les principales causes sont :

• L’oxydation des pièces métalliques du circuit.
• Un mélange entre plusieurs types de liquides incompatibles.
• Une fuite d’huile qui contamine le liquide.
• Un manque d’entretien ou une purge trop espacée dans le temps.

Dans tous les cas, cette couleur anormale doit alerter et conduire à un contrôle rapide.

Liquide de refroidissement marron sur Peugeot : pourquoi ?

La présence d’un liquide de refroidissement marron dans votre Peugeot est principalement liée à la corrosion interne, à des dépôts accumulés dans le radiateur ou à un mélange accidentel avec de l’huile moteur. Ces situations sont assez fréquentes si l’entretien n’est pas suivi ou si le liquide n’a pas été remplacé depuis plusieurs années.

Liquide de refroidissement marron sur C3 : pourquoi ?

En général, un liquide de refroidissement marron dans votre C3 survient pour les mêmes raisons que sur d’autres modèles : corrosion, dépôt ou contamination par l’huile. Le traitement reste identique, avec un remplacement et une purge du circuit.

Liquide de refroidissement marron dans le vase d’expansion : pourquoi ?

La présence d’un liquide de refroidissement marron dans le vase d’expansion s’explique par le fait que le vase récupère directement le liquide circulant dans le moteur. Si le liquide est oxydé ou contaminé, il prend cette teinte dans le vase d’expansion. Cela montre que l’ensemble du circuit est touché et qu’une purge est indispensable.

Mousse marron dans le liquide de refroidissement : pourquoi ?

La mousse marron dans le liquide de refroidissement traduit généralement la présence d’huile dans le circuit. Cela peut être la conséquence d’un joint de culasse défaillant ou d’un problème d’étanchéité. Cette situation est à prendre au sérieux car elle fragilise rapidement le moteur.

Couleur du liquide de refroidissement marron : que faire ?

Face à la couleur du liquide de refroidissement marron, plusieurs étapes s'imposent pour remédier à ce problème. Voici ce que vous pouvez faire :

• Étape 1 : Vidanger le liquide de refroidissement.
• Étape 2 : Rincer le circuit à l'eau claire pour éliminer tous les dépôts et la rouille.
• Étape 3 : Remplir le circuit avec un nouveau liquide de refroidissement de bonne qualité.

Cette procédure de rinçage et de remplacement est essentielle pour rétablir la bonne santé de votre moteur et éviter tout risque de surchauffe.

Liquide de refroidissement marron : est-ce normal ?

Non, un liquide de refroidissement marron n’est jamais normal, car il signale toujours une dégradation ou une contamination du fluide.

Conclusion

Un liquide de refroidissement marron est un indicateur clair d’un problème mécanique ou d’un entretien insuffisant du circuit de refroidissement. Vous pouvez demander un devis purge du liquide de refroidissement directement en ligne, disponible 24h/24 et 7j/7.

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Le liquide de refroidissement joue un rôle crucial dans le bon fonctionnement de votre véhicule. Aussi, une fuite de liquide de refroidissement peut entraîner de graves problèmes, tels que la surchauffe du moteur, des dommages importants au moteur et même des accidents. Pensez à effectuer une purge liquide de refroidissement dès que nécessaire.

Comment utiliser le stop fuite liquide de refroidissement ?

Le stop fuite liquide de refroidissement est un produit d'appoint qui peut colmater temporairement les petites fuites dans le circuit de refroidissement. Il est important de l'utiliser en dernier recours et de suivre attentivement les instructions du fabricant. Voici les étapes générales :

• 1. Identifiez la source de la fuite. Si possible, essuyez le liquide de refroidissement et inspectez les durites, le radiateur et la pompe à eau pour trouver la fuite.
• 2. Ajoutez le stop fuite au liquide de refroidissement. Suivez les instructions du fabricant pour la quantité à ajouter.
• 3. Faites tourner le moteur au ralenti pendant 10 à 15 minutes. Cela permettra au produit de circuler dans le système et de colmater la fuite.
• 4. Vérifiez le niveau de liquide de refroidissement. Ajoutez du liquide de refroidissement si nécessaire.
• 5. Surveillez le système de refroidissement pour détecter d'éventuelles fuites. Le stop fuite n'est qu'une solution temporaire, il est important de faire réparer la fuite par un mécanicien qualifié dès que possible.

Quel est le meilleur anti-fuite liquide de refroidissement ?

Il n'existe pas de "meilleur" anti-fuite liquide de refroidissement universel, car l'efficacité du produit dépend de la cause de la fuite et de la qualité du produit. Il est important de choisir un produit compatible avec votre véhicule et de suivre attentivement les instructions du fabricant.

Pourquoi ai-je une perte de liquide refroidissement sans fuite ?

Il y a plusieurs raisons possibles à une perte de liquide de refroidissement sans fuite visible :

• Fuite lente : La fuite peut être si petite qu'elle ne laisse pas de trace visible sous le véhicule.
• Joints poreux : Les joints du système de refroidissement peuvent devenir poreux avec le temps et laisser passer de petites quantités de liquide.
• Consommation normale : Une légère perte de liquide de refroidissement est normale, surtout par temps chaud. Cependant, si la perte est importante, il peut y avoir un problème.

Que faire en cas de grosse fuite du liquide de refroidissement ?

Si vous constatez une grosse fuite de liquide de refroidissement, il est important de vous arrêter immédiatement et de couper le moteur. Ne continuez pas à rouler, car cela pourrait gravement endommager le moteur. Appelez une dépanneuse ou faites remorquer votre véhicule chez un mécanicien.

Que faire en cas de fuite de liquide de refroidissement sous la voiture ?

Si vous constatez une fuite de liquide de refroidissement sous la voiture, localisez la source de la fuite si possible. Si vous ne parvenez pas à la trouver, faites remorquer votre véhicule chez un mécanicien.

Peut-on rouler avec une fuite liquide de refroidissement ?

Il est fortement déconseillé de rouler avec une fuite de liquide de refroidissement, même si elle semble petite. En effet, une fuite peut rapidement entraîner une surchauffe du moteur, ce qui peut causer de graves dommages.

Quel est le prix d’une réparation de fuite de liquide de refroidissement ?

Le prix d'une réparation de fuite de liquide de refroidissement peut varier en fonction de la cause de la fuite et de la complexité de la réparation. En général, il faut compter entre 100 € et 500 €.

Comment savoir si la fuite du liquide de refroidissement est liée au joint de culasse ?

Une fuite de joint de culasse est l'une des causes les plus graves de fuite de liquide de refroidissement. Voici quelques signes qui peuvent indiquer une fuite de joint de culasse :

• Perte importante de liquide de refroidissement.
• Présence de liquide de refroidissement dans l'huile moteur.
• Fumée blanche à l'échappement.
• Surchauffe du moteur

Si vous suspectez une fuite de joint de culasse, il est important de faire diagnostiquer votre véhicule par un mécanicien qualifié dès que possible.

Fuite liquide de refroidissement et moteur chaud : que faire ?

Si vous constatez que votre moteur est chaud et qu'il y a une fuite de liquide de refroidissement, il est important de couper le moteur immédiatement et de laisser refroidir le moteur. Ne pas ouvrir le bouchon du radiateur tant que le moteur n'est pas complètement froid.

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Votre liquide de refroidissement vert joue un rôle crucial dans le maintien de la température optimale de votre moteur. Une purge du liquide de refroidissement régulière assure le bon fonctionnement de votre système de refroidissement et prévient la surchauffe.

Que signifie un liquide de refroidissement vert ?

(Image iStock)

Souvent minéral, le liquide de refroidissement vert désigne généralement une formulation à base de silicates. De plus, sa couleur indique un type de composition mais ne garantit en rien sa compatibilité. En effet, plusieurs normes techniques peuvent correspondre à un même coloris. Le plus sûr reste donc de se référer aux spécifications constructeur avant toute utilisation.

Liquide de refroidissement vert pour quelle voiture ?

Un liquide de refroidissement vert se retrouve souvent dans des véhicules plus anciens ou dans des motorisations mais aussi dans certaines voitures asiatiques ou américaines.

• Modèles plus anciens ou classiques ;
• Certains utilitaires ou pickups ;
• Moteurs combinant aluminium et fonte.

Assurez-vous néanmoins de vérifier le manuel : un vert peut aussi cacher une formule moderne incompatible avec votre circuit.

Peut-on faire un mélange de liquide de refroidissement rose et vert ?

En général, un mélange de liquide de refroidissement rose et vert est fortement déconseillé dans la majorité des cas. Même si les deux produits peuvent sembler similaires, leurs formulations chimiques peuvent être incompatibles. Leur combinaison peut provoquer la formation de dépôts, altérer la capacité de refroidissement et entraîner une usure prématurée du circuit.

Liquide de refroidissement vert ou rose : quelles différences ?

Le liquide de refroidissement vert ou rose présente plusieurs distinctions importantes, tant dans leur composition que dans leur usage. Voici les principales différences :

• Formulation : le vert est souvent à base de silicates, tandis que le rose contient des additifs organiques (OAT).
• Durée de vie : le vert a une durée de vie plus courte (environ 2-3 ans), alors que le rose peut tenir jusqu’à 5 ans.
• Compatibilité : chacun correspond à des types de moteurs spécifiques, définis par le constructeur.
• Réaction chimique : un mélange des deux peut créer des résidus dans le circuit de refroidissement.

Peut-on mélanger le liquide de refroidissement jaune et vert ?

En principe, il est déconseillé de mélanger un liquide de refroidissement jaune et vert, car leurs compositions peuvent différer. Si les deux produits ne sont pas certifiés compatibles, leur mélange pourrait nuire à la protection contre la corrosion et réduire l’efficacité thermique. Pour éviter tout risque, il est préférable de vidanger complètement l’ancien liquide avant de remplir avec un nouveau.

Liquide de refroidissement vert ou jaune : quelles différences ?

Entre liquide de refroidissement vert ou jaune, plusieurs écarts peuvent exister, notamment :

• Additifs utilisés : la formule varie selon la marque et la norme visée.
• Compatibilité moteur : chaque couleur peut être destinée à un usage différent.
• Durée de vie : certaines formulations jaunes peuvent offrir une meilleure longévité.

Ne vous fiez jamais uniquement à la couleur : la référence technique est prioritaire.

Voyant liquide de refroidissement vert : quelle signification ?

Il est très rare qu’un voyant de liquide de refroidissement vert apparaisse sur le tableau de bord. Toutefois, si cette couleur s’affiche brièvement au démarrage, cela signifie souvent que le moteur est encore froid et qu’il n’a pas atteint sa température de fonctionnement optimale.

Conclusion

Le liquide de refroidissement vert est encore utilisé sur certains véhicules, mais il est loin d’être universel. Pour éviter toute incompatibilité, il est indispensable de suivre les recommandations du constructeur ou de se tourner vers un professionnel. Un devis purge du liquide de refroidissement est accessible en ligne 24h/24 et 7j/7 pour anticiper les coûts d’entretien.

À noter: 36 % des automobilistes choisissent leur garage en fonction des créneaux disponibles.

Source : Enquête réalisée en février 2025.

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Le liquide de refroidissement rose est un fluide spécifique utilisé sur certains moteurs modernes, principalement pour ses propriétés anticorrosion à longue durée. Dans certains cas, une purge du liquide de refroidissement s’impose pour préserver les performances du moteur.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement rose et jaune ?

(Image iStock)

Mélanger un liquide de refroidissement rose avec un liquide jaune est fortement déconseillé. Ces deux liquides n’ont pas la même formulation chimique : le liquide rose est souvent à base d’OAT tandis que le jaune peut appartenir à une technologie hybride ou traditionnelle.

Ce mélange risque de provoquer une réaction chimique entre les additifs, ce qui peut altérer les propriétés protectrices du liquide. Cela peut entraîner :

• La formation de dépôts dans le circuit.
• Une perte d’efficacité thermique.
• Une usure prématurée du joint de culasse ou du radiateur.

En cas de doute, il est préférable de faire une vidange complète avant d’ajouter un liquide différent.

Liquide de refroidissement rose : pour quelle voiture ?

En général, le liquide de refroidissement rose est utilisé pour les véhicules récents, notamment ceux du groupe VAG (Volkswagen, Audi, Skoda, Seat) ou certaines Peugeot et Citroën. Il est formulé pour offrir une protection longue durée grâce à la technologie OAT. Ce type de liquide est particulièrement adapté aux moteurs en aluminium ou à haut rendement thermique. Pour éviter toute erreur, il est essentiel de consulter le carnet d’entretien du véhicule ou de demander conseil à un professionnel.

Pourquoi mon liquide de refroidissement est-il rose ?

Si votre liquide de refroidissement est rose, c’est tout simplement parce qu’il a été conçu ainsi. La couleur rose indique généralement l’usage d’additifs organiques (OAT), destinés à une protection durable contre la corrosion et l’oxydation. Il ne s’agit donc pas d’un défaut, mais d’un indicateur visuel permettant de différencier ce fluide d’autres types (bleu, vert, jaune).

Mélange du liquide de refroidissement rose et vert : est-ce possible ?

En général, le mélange du liquide de refroidissement rose et vert n’est pas recommandé. En effet, ces deux liquides reposent sur des bases chimiques différentes. Les conséquences d’un tel mélange peuvent inclure :

• Une perte d’efficacité des additifs protecteurs.
• Un risque de bouchon dans le radiateur.
• Une dégradation prématurée du liquide et donc du circuit de refroidissement.

Si vous devez changer de type de liquide, effectuez une vidange complète du circuit avant toute nouvelle mise à niveau.

Liquide de refroidissement jaune ou rose : quelles différences ?

En effet, un liquide de refroidissement jaune ou rose diffère par sa formulation chimique et sa compatibilité avec les moteurs. Le rose est à base d’additifs organiques (OAT), offrant une très longue durée de vie, tandis que le jaune est souvent de type hybride (HOAT), avec une durée de vie plus modérée. Ils ne sont donc pas interchangeables.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement rose et bleu ?

Mélanger du liquide de refroidissement rose avec du bleu est tout aussi risqué que de le faire avec d'autres couleurs. Le bleu est souvent formulé selon une technologie plus ancienne (IAT), non compatible avec la technologie organique (OAT) du rose. En mélangeant les deux, on court le risque d’inefficacité du fluide, d’encrassement du circuit et de détérioration du moteur.

Conclusion

Le liquide de refroidissement rose est adapté aux véhicules modernes et présente l’avantage d’une longue durée de vie, à condition de ne pas le mélanger avec d'autres teintes. En cas d’hésitation ou avant une purge du liquide de refroidissement, mieux vaut s’en remettre à un professionnel. Un devis purge du liquide de refroidissement est disponible en ligne 24h/24 et 7j/7 sur notre site.

Bon à savoir : 66 % des automobilistes consultent les avis clients avant de choisir un garage.

Source : Enquête réalisée en février 2025.

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Le liquide de refroidissement bleu est l’un des types les plus répandus sur les véhicules anciens ou d’entrée de gamme. Lors d’une purge du liquide de refroidissement, il est important de ne pas mélanger les différentes formulations sous peine d’endommager le moteur.

Voyant bleu du liquide de refroidissement : pourquoi s’allume-t-il ?

(Image iStock)

Généralement, le voyant bleu du liquide de refroidissement s’allume au démarrage du véhicule pour signaler que le moteur est encore froid. Contrairement au voyant rouge, qui alerte sur une surchauffe, le témoin bleu n’indique pas un dysfonctionnement. Il est conseillé d’attendre que ce voyant s’éteigne avant de solliciter fortement le moteur, notamment en hiver. Cela permet au liquide de refroidissement d’atteindre une température optimale pour protéger correctement le circuit.

En revanche, si ce voyant reste allumé en permanence ou se rallume après quelques kilomètres :

• Vérifiez le niveau du liquide dans le vase d’expansion.
• Contrôlez l’état du thermostat ou de la sonde de température.
• Consultez un professionnel en cas de doute.

Liquide de refroidissement bleu pour quelle voiture ?

Habituellement, le liquide de refroidissement bleu est souvent utilisé sur les véhicules plus anciens ou ceux qui ne nécessitent pas de technologies anticorrosion avancées. Il convient notamment à certains modèles Renault, Peugeot, Citroën ou Dacia. Cela dit, la compatibilité varie fortement selon l’année, la motorisation ou encore les matériaux du circuit. Mieux vaut donc toujours consulter le carnet d’entretien pour s’assurer du type exact à utiliser.

Que signifie un liquide de refroidissement bleu ?

En règle générale, un liquide de refroidissement bleu désigne une formulation de type IAT (Inorganic Additive Technology), enrichie en silicates. Cette composition protège efficacement contre le gel, la corrosion et la surchauffe, mais nécessite un remplacement plus fréquent que les liquides organiques. Cependant, attention : la couleur seule ne garantit pas la compatibilité. En effet, certains liquides bleus peuvent avoir des formulations légèrement différentes.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement bleu et vert ?

Même si cela peut sembler anodin, mélanger du liquide de refroidissement bleu et vert n’est généralement pas recommandé. Ces deux teintes renvoient à des technologies différentes (souvent IAT pour le bleu, et parfois OAT pour le vert), qui peuvent réagir chimiquement entre elles.

Liquide de refroidissement bleu ou jaune : quelles différences ?

Les différences entre liquide de refroidissement bleu ou jaune dépendent avant tout de leur formulation, et non uniquement de leur teinte :

• Liquide bleu : souvent de type IAT (ancien), avec silicates, remplacement plus fréquent.
• Liquide jaune : généralement hybride ou universel, compatible avec des moteurs récents.
• Durée de vie : plus longue côté jaune selon la formulation.

Peut-on mélanger du liquide de refroidissement bleu et jaune ?

Mélanger un liquide de refroidissement bleu et jaune est rarement conseillé, car ces liquides peuvent être issus de technologies différentes. Il est préférable de ne pas prendre de risque, surtout si vous ignorez la formulation exacte de l’un des deux.

Liquide de refroidissement rose ou bleu : quelles différences ?

Les liquides de refroidissement rose ou bleu ont des formulations bien distinctes. En général :

• Le bleu correspond à une technologie IAT (ancienne génération) ;
• Le rose indique une technologie OAT ou G12 (plus moderne).

Ils ne doivent donc pas être mélangés sans une vérification précise des normes. Toujours consulter le manuel constructeur avant de faire l’appoint.

Conclusion

Le liquide de refroidissement bleu reste encore utilisé sur de nombreux véhicules, mais il est essentiel de respecter les compatibilités techniques pour éviter toute dégradation du circuit moteur. Pour cela, n’hésitez pas à demander un devis purge du liquide de refroidissement, disponible en ligne 24h/24 et 7j/7.

Bon à savoir : 66 % des automobilistes consultent les avis clients avant de choisir un garage.

Source : Enquête réalisée en février 2025.

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Le symptôme d’une mauvaise purge de liquide de refroidissement est très simple à détecter : il s’agit d’une surchauffe du moteur.

Le circuit de refroidissement ne maintient plus les pièces du moteur à une température assurant le bon fonctionnement. Le liquide de refroidissement, dont la fonction est de circuler autour des cylindres moteurs pour en récupérer la chaleur et la restituer au radiateur pour l’évacuer, ne joue plus son rôle.

C’est l’air présent dans le circuit de refroidissement qui empêche le refroidissement correct du moteur. Une température trop élevée est dangereuse pour le bon fonctionnement de la voiture. Le risque d’endommagement de certaines pièces comme le joint de culasse est bien réel, voire la mise hors d’usage du moteur.

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Vous vous demandez quels sont les symptômes d'air dans le circuit de erfroidissement ? Si vous n'êtes pas mécano, rendez-vous directement dans un garage proche de chez-vous en faisant un devis en ligne. Sinon, les signes qu’une purge de liquide de refroidissement a été mal effectuée et a laissé de l’air dans le système sont les suivants :

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• Le voyant de température du tableau de bord est allumé ;
• Le moteur est en surchauffe.

Une purge incorrectement réalisée peut provoquer des fuites. Les symptômes suivants doivent vous alerter :

• Le niveau du liquide de refroidissement dans le vase d’expansion est en dessous de son niveau minimal ;
• Vous observez de la fumée ;
• Du liquide s’écoule de votre voiture.

Si le niveau du liquide de refroidissement a baissé après une purge mais que vous n’observez aucune fuite, la défaillance vient probablement de la pompe à eau.

Vous êtes maintenant bien informé pour contrôler et identifier un dysfonctionnement de votre véhicule lié à un problème de liquide de refroidissement. En cas de doute, ne prenez aucun risque, car les dégâts occasionnés par une mauvaise purge peuvent faire grimper très vite la facture. Demandez un diagnostic auprès d’unmécanicien AD pour une prise en charge professionnelle de votre véhicule.

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