Freinage

On ne badine pas avec freins. Cet équipement de votre voiture est le premier garant de votre sécurité sous la route. Parmi les pièces à surveiller du système de freinage figure le disque. S'il a une durée de vie supérieure aux plaquettes de frein, il peut faire l'objet d'un remplacement après plusieurs années d'utilisation de votre véhicule. Découvrez quand faire le changement des disques de frein.

Combien de kilomètres avant un changement de disque de frein ?

Les disques de freins ne sont pas éternels. Ils ont donc vocation à être remplacés au cours de la vie d'un véhicule.

Globalement, un disque de frein a une durée de vie variant entre 80 000 et 120 000 km. Il s'agit là d'une moyenne. En effet, votre usage, votre style de conduite ou encore le modèle de votre voiture ont une influence très forte sur ce chiffre. Dans certains cas, une vérification dès la barre des 60 000 kilomètres est recommandée.

Quels sont les facteurs d'usure rapide des disques de freins ?

Les disques peuvent se dégrader plus rapidement si vous utilisez votre véhicule dans des situations inhabituelles. Par exemple : pour du remorquage, en montagne ou encore sur circuit. Dans ce cas, un examen attentif doit être pratiqué pour éviter tout risque inutile.

Par ailleurs, le poids important d'un véhicule (gros 4X4, par exemple) est un facteur de dégradation plus rapide des disques.

Pour les usages les plus exigeants comme la conduite sur circuit, les constructeurs équipent désormais souvent leurs véhicules de disques en carbone ou en céramique. Ces matériaux résistent davantage aux températures extrêmes (plus de 500°C parfois) générées lors de freinages violents et répétés que les disques en fonte ou en acier utilisés sur les voitures de tous les jours.

Comment reconnaître des freins à disques usés ?

Le premier réflexe, c'est la vérification régulière du disque. D'abord, procédez à un contrôle visuel.

Constatez-vous un changement de couleur ? Si le disque apparaît bleuté, cela peut pointer vers un glaçage, c'est à dire un lissage de la surface consécutif à des freinages abusifs ou à un rodage insuffisant.

Par ailleurs, si vous observez des traces de rouille, n'hésitez pas à consulter un professionnel (comme ceux des garages AD) pour savoir si un remplacement est nécessaire.

Voyez-vous des rayures ou traces anormales ? Ceci peut pointer vers une dégradation générale du disque. Des plaquettes trop vieillies peuvent avoir perdu une partie de leur garniture et détruire progressivement le disque. Ceci explique pourquoi il est d'usage de systématiquement remplacer les plaquettes de frein en même temps que les disques.

Avec les frottements répétés, le disque de frein peut également perdre de son épaisseur. Il convient de ne pas passer sous la cote d'usure, précisée sur la pièce après la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français).

Pour mesurer ceci, vous pouvez utiliser un pied à coulisse ou encore un "palmer", c'est à dire un outil spécifique destiné à cet usage. Faites contrôler l'épaisseur à plusieurs endroits. Si elle est inférieure à la cote d'usure sur une partie du disque, procédez au remplacement des disques du même essieu.

Le contrôle visuel et la mesure peuvent également vous aider à identifier un disque de frein voilé. Dans ce cas de figure, le disque est déformé et a perdu sa forme d'origine, comme une roue de vélo voilée. Ce phénomène peut provenir d'une surchauffe trop prononcée ou encore d'une montage mal adapté sur un moyeu ou encore d'un mauvais choix de jante.

Si vous avez un doute, n'hésitez pas à consulter les professionnels des garages AD. Ils sauront vous dire si vos freins ont atteint un degré d'usure trop avancé et disposent de tous les instruments et de la compétence pour évaluer l'état réel de vos freins.

Disques de freins : sont-ils plus efficaces ?

Les freins à disques ont été développés dans l'univers automobile dans les années 1950. Les équipementiers Lucas et Girling avaient monté sur les Jaguar des 24 heures du Mans ce dispositif alors expérimental... Les résultats ont vite donné raison aux tenants du disque par rapport à ceux des tambours, jusqu'ici dominants.

La Citroën DS fut la première voiture de grande série ainsi équipée, avant que la Renault Dauphine ne popularise le frein à disque sur un véhicule généraliste. Depuis les années 1980, la grande majorité des voitures est équipée de quatre freins à disques. Ils sont plus efficaces, réduisent les distances de freinage, sont faciles d'entretien et offrent au conducteur ou à la conductrice une sensation plus précise dans la pédale.

Il reste quelques tambours sur les roues arrière des voitures à coût réduit... mais aussi sur des voitures électriques. En effet, le freinage régénératif (c'est à dire la récupération d'énergie dès le lever de pied via un inverseur) permet aux freins hydrauliques classiques d'être moins sollicités. Du coup, on se dirige très probablement vers un allongement des durées de vie des disques, tambours et plaquettes... malgré le poids des batteries.

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• Plaquettes de frein : quand les changer et à quel prix ?

Sur les véhicules historiques ils étaient la norme. Aujourd'hui, ils sont devenus rares... mais pourraient bien faire leur retour. Les tambours de frein sont un type de dispositif de freinage inventé très tôt dans l'histoire de l'automobile. Ils équipent aujourd'hui des citadines peu coûteuses, mais aussi des véhicules électriques modernes (puisque les VE sollicitent moins leurs freins hydraulique grâce à leur freinage régénératif).

Comme tout dispositif mécanique, les freins à tambours sont sujets à l'usure.

Dans cet article, nous faisons le point sur l'usure des freins à tambour et nous vous donnons des astuces concernant leur entretien et le changement des freins à tambour.

Freins à tambours : fonctionnement et usure

Définition d'un frein à tambour

A l'intérieur d'une sorte de "cloche" (le tambour) installée sur chaque roue se trouvent deux mâchoires munies de plaquettes arrondies. Sous l'action de cames ou de pistons, activées par un système hydraulique, ces mâchoires couvertes de garniture s'écartent pour frotter contre le tambour lorsque le conducteur actionne la pédale de frein. C’est ce frottement qui va stopper le mouvement du véhicule en transformant l'énergie cinétique en chaleur.

Avantages

Le tambour de frein est un dispositif éprouvé et peu coûteux. Il est simple techniquement et moins sujet aux agressions extérieures que les disques (oxydation, cailloux, etc.).

Inconvénients

Les freins à tambour sont moins efficaces que les freins à disques, notamment en conduite dynamique. Ils sont aussi plus sensibles à la chaleur ce qui diminue l’endurance de freinage, notamment lors d'une utilisation exigeante (route de montagne, etc.)

De même, le tambour est un dispositif moins précis pour le conducteur. Le ressenti dans la pédale de frein n'est pas aussi clair que sur un système à disque. Ceci donne la sensation d'un freinage on/off qui peut être déstabilisante.

Quand changer un tambour de frein ?

Plusieurs indices alertent sur la nécessité de changer un tambour de frein.

· Le premier concerne une sensation de pédale de frein inhabituelle, notamment des vibrations qui indiquent que les tambours sont trop usés. Ceux-ci peuvent ainsi provoquer des pulsations que le conducteur ressent en appuyant sur la pédale de frein.

· le frein à main dysfonctionne, avec un jeu trop important lorsque vous l’actionnez.

· Un voyant frein à mains s'allumant sur votre tableau de bord peut signaler un dysfonctionnement du tambour.

· Le véhicule met des bruits inquiétants au freinage, notamment des grincements ou des sons caverneux. Dans ce cas, vérifier les garnitures des mâchoires, en regardant par le trou du témoin ou sur les mâchoires. Le freinage ne sera pas le même selon le côté du véhicule. Vérifiez aussi le niveau du liquide de frein, au niveau du liquide du bocal ou des roues. S’il présente une fuite, il faudra procéder à son remplacement.

Durée de vie et remplacement

La durée de vie estimée des tambours de frein varie de 80 000 à 140 000 kilomètres, mais il faudra procéder à un dépoussiérage tous les 60 000 kilomètres. Il faudra également faire attention au liquide de frein, qui dure en moyenne deux ans, et aux mâchoires qui doivent être changées tous les 30 000 kilomètres. Le système de freinage est vérifié par ailleurs, à l’occasion de chaque contrôle technique. Ils peuvent faire l'objet d'une contre-visite si leur efficacité n'est pas jugée suffisante lors de ce test.

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• Plaquette de frein : tout ce qu'il faut savoir

Votre pied droit capte une sensation inhabituelle ? Cela peut se produire graduellement comme de manière soudaine : la pédale de frein devient dure, parfois au point de ne pratiquement plus bouger du tout lorsque vous l'actionnez.

Prudence ! Dans ce cas, la première chose à faire est de ne surtout plus vous servir de votre véhicule. En effet, les conséquences d’un problème de freinage peuvent être très sérieuses et il vaut donc mieux immobiliser entièrement votre voiture et la faire contrôler au plus vite par votre garagiste si la pédale de frein montre le moindre signe inhabituel.

Ceci posé, il est tout de même intéressant de connaître les causes possibles d’une pédale de frein dure pour mieux savoir à quoi s’attendre. Ce problème mécanique est finalement plutôt fréquent.

Pédale de frein dure : quelles causes ?

Derrière une pédale de frein dure peuvent se cacher plusieurs causes. Voici les trois plus probables :

Un étrier de frein grippé ?

Ce problème s’accompagne généralement de signes qui ne trompent pas. Une pédale de frein dure peut également pointer vers un étrier de frein grippé. Les symptômes dans ce cas sont souvent un grincement constant quand le véhicule est en mouvement, ou même une odeur de brûlé si la friction devient vraiment trop importante. Il est nécessaire de réagir vite car un étrier de frein défectueux, au-delà du danger qu’il peut représenter, accélère l’usure des freins (plaquettes, disques...) et entraîne une surconsommation de carburant.

Un problème de pression du système ?

Le servofrein (ou mastervac) est un organe de freinage dont la fonction est de multiplier l’effort exercé par le conducteur sur la pédale. Situé sous le réservoir de liquide de frein, l’amplificateur de freinage peut fonctionner de diverses manières. Ce qu’il faut retenir, c’est que le système utilise le principe de l’appel d’air pour amplifier l’effort de votre pied. Si la membrane qui sert à attirer la dépression d’air est endommagée, elle ne remplit plus son rôle et le dispositif de freinage ne tourne plus normalement. Le circuit peut être défectueux et bloquer la pédale.

Une pompe à vide défectueuse ?

Toujours dans le contexte de l’appel d’air qui doit être présent dans le système de freinage pour garantir son fonctionnement, une pompe à vide défectueuse peut causer une pédale de frein dure. Sachez déjà que ce type de pompe n’existe que sur les moteurs Diesel, car sur les véhicules à essence la dépression est générée au niveau du collecteur d’admission, directement dans le moteur. Si le ralenti fonctionne parfaitement, aucune panne n’est à soupçonner de ce côté-là. Sur les voitures roulant au Diesel, le carburant est injecté dans des chambres de combustion qui ne créent pas une dépression suffisante pour permettre le fonctionnement de l’amplificateur du mastervac. La pompe à vide est donc là pour fournir une assistance au freinage.

Si vos disques et plaquettes de frein sont usées, pensez à les changer. Faites un devis disque et plaquette de frein en ligne et prenez rendez-vous avec un garage proche de chez vous.

Il est fréquent que les disques de frein rouillent, plus particulièrement ceux qui sont constitués de fonte. Dans cet article, nous vous expliquons comment vous débarrasser de cette oxydation pour ne pas avoir à changer votre disque de frein.

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Pourquoi les freins rouillent-ils ?

Les freins à disque rouillent à cause de leur emplacement en milieu humide et sombre, au ras de la route, mais aussi à cause du lavage de votre véhicule et de l’infiltration de l’eau qui en résulte.

Ce phénomène naturel d'oxydation se traduit par l'apparition d'une substance brun-rouge sur les parois des disques.

Comment enlever la rouille des disques ?

Pour enlever la rouille, vous pouvez procéder de deux manières :

1. La méthode la plus simple et la plus efficace est de conduire le véhicule en freinant fréquemment pendant quelques kilomètres. Ce faisant, la rouille se détache en raison du frottement du disque contre les plaquettes de frein. Bien qu’efficace, cette méthode peut entraîner à long terme l’usure des freins.

2. Choisissez un nettoyant aérosol, utilisez un chiffon et frottez le rotor. Veillez à bien positionner un récipient en dessous afin de récupérer les résidus lors du nettoyage.

Il est possible de nettoyer les disques, à l’aide d’une brosse et d’un produit d’entretien antirouille. Vous pouvez aussi utiliser une éponge et de l’huile de coude pour redonner un coup d’éclat à vos disques de frein.

Il n’est malheureusement pas possible de prévenir la rouille sur les disques de frein, mais grâce à un entretien régulier, vous pouvez ramener ce petit problème à des proportions raisonnables.

Dangereux ou non ?

La rouille interfère légèrement avec le bon fonctionnement du système de freinage, le rendant un peu moins efficace, puisqu'elle s'intercale entre la plaquette de frein et le disque. Or, c'est le frottement entre ces deux pièces qui permet de ralentir le véhicule.

Rappelons que la rouille des disques de frein n’est pas un signe d’usure inquiétant si l’oxydation n’est pas généralisée. En réalité, ce n’est rien de plus qu’une dégradation normale du métal. Cela dit, une trop grande accumulation de rouille sur un disque empêche de voir les signes d’usure plus sérieux comme les rayures par exemple.

En tout état de cause, assurez-vous de contrôler régulièrement vos disques de frein dans l’un des garages du réseau AD.

Les freins de votre voiture ne fonctionnent de manière optimale que si l'ensemble de ses éléments sont en bon état de marche. Pression du liquide, état des plaquettes, mais aussi des disques doivent faire l'objet d'un contrôle régulier. Rappelons que la grande majorité des véhicules actuellement en circulation sont équipés de freins à disques.

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Une des maladies les plus fréquentes relevées sur les systèmes de freinage est le disque voilé. Concrètement, le disque sur lequel "mord" la plaquette de frein est déformé. Il perd sa forme originale en raison d'une mauvaise fixation ou de contraintes trop fortes. On parle alors de disque de frein voilé, à l'image d'une roue de vélo ayant subi un choc et ne tournant plus rond.

Disques de freins voilés : les causes

Les disques de frein sont le plus souvent constitués de fonte. Ce matériau très résistant possède une caractéristique : il peut se déformer en cas de chaleur excessive. Voici pourquoi les véhicules les plus sportifs ou destinés au circuit sont souvent équipés de freins en carbone ou en alliage carbone/céramique, plus adaptés aux efforts soutenus (accélérations et freinages constants).

La déformation par surchauffe peut donc conduire le disque à perdre sa forme originelle. De même, sur des freinages très appuyés et à des températures très élevées, les plaquettes peuvent laisser des marques sur le métal et/ou limer le disque. Dans ce cas, il perd de son épaisseur sur certaines zones... et donc, là aussi, sa forme originelle. On parle alors de "glaçage", qui survient notamment si l'on pratique des freinages abusifs (dans un contexte routier) sans avoir correctement rodé ses freins.

Autre phénomène notable : le voilage par frottement. Un mauvais montage du disque sur le moyeu, des jantes mal adaptées ou encore des plaquettes de mauvaise qualité peuvent décaler la pièce et perturber sa bonne rotation. Vous vous retrouvez par exemple avec un frottement permanent entre les étriers et le disque... qui s'use ou se déforme davantage à chaque tour de roue.

Les disques de frein voilés sont donc souvent le fruit de ces causes :

· un mauvais montage conduisant à des frottements parasites

· des freinages très appuyés et/ou abusifs avec des freins conçus pour un usage classique.

Quels symptômes ?

Un disque de frein voilé génère le plus souvent des symptômes très visibles (ou audibles). Lorsque vous actionnez la pédale, votre voiture peut se mettre à trembler, vous pouvez ressentir des à-coups dans la direction. Un bruit métallique peut également alerter le conducteur ou la conductrice. Celui-ci peut également se maintenir même quand vous ne freinez pas, pointant vers un voilage par frottement intempestif.

En cas de voilage par surchauffe, la montée en température peut générer des traces bleutées sur le disque.

Dans les deux cas, un examen minutieux doit vous conduire, si le disque est voilé, à le faire remplacer par un garagiste qualifié. Les experts du réseau AD sont en mesure de réaliser ce travail sur toutes les marques automobiles et avec le plus grand soin.

Comment éviter de voiler ses freins ?

Quelques conseils de bon sens peuvent vous éviter ces désagréments :

· vérifier ou faire vérifier la bonne fixation des moyeux, jantes, etc., notamment lors d'un changement de plaquettes de frein ou de pneus.

· ne pas négliger le rodage des freins (une vingtaine de freinages sensibles mais pas brutaux) à la sortie d'un remplacement

· éviter les usages très brutaux (circuit, par exemple) sans une système adapté

Dans une voiture, le système de freinage est l'élément de sécurité le plus essentiel. Il assure la capacité d'un véhicule à ralentir en vue d'un obstacle et protège donc activement les passagers. Disques et plaquettes de freins sont donc des éléments clé dans l'entretien. Une usure excessive est à éviter et le remplacement est souvent la solution la plus adaptée. Découvrez dans cet article tout ce qu'il faut savoir sur les freins.

Fonctionnement et usure des freins

Comment ça marche ?

La plupart des véhicules actuels sont équipés de quatre freins à disques. Concrètement, une pression sur la pédale de frein actionne un étrier qui serre les plaquettes contre le disque. Le frottement ralentit progressivement la rotation du disque, qui est solidaire des roues. Le véhicule ralentit.

Si le système de freinage de votre voiture est constitué de deux ou quatre freins à tambour, la pression sur la pédale écarte des mâchoires. Le frottement entre les garnitures couvrant les mâchoires et le tambour fait également ralentir la vitesse de rotation de la roue.

Pourquoi vos freins s’usent-ils ?

Logiquement, le temps et les kilomètres mettent à mal votre système de freinage. Humidité, changements thermiques, frottements répétés... Les plaquettes arrièreet les plaquettes de frein avant s'usent, les disques perdent leur épaisseur. Il est donc essentiel de vérifier régulièrement ses freins et de remplacer des pièces si elles perdent leur efficacité.

Freinage et contrôle technique

La moindre anomalie du système de freinage (plaquettes de freins usées, disques de freins endommagés, étriers desserrés, état des flexibles, etc.) constatée au contrôle technique entraîne au mieux une contre-visite dans un délai de deux mois avec nécessité de réparation. Sinon, c’est une immobilisation immédiate du véhicule avec ordre de changer ses freins pour pouvoir l’utiliser à nouveau.

Afin de ne pas risquer l’arrêt d’une voiture capable de rouler, il existe une solution, celle du précontrôle technique. En faisant votre précontrôle technique dans un centre spécialisé, vous obtenez une liste de toutes les anomalies de votre véhicule, ainsi que l’explication des

conséquences que celles-ci auront au véritable contrôle technique. Vous pourrez ainsi vous occuper de tout ce qui pourrait causer un problème avant de soumettre votre véhicule à l'examen et conserver de cette manière le feu vert pour rouler.

Quand changer ses freins ?

Comment savoir si vos freins sont usés ?

Pour savoir si le système de freinage de votre voiture est en mauvais état, il faut savoir identifier certains signes. Par exemple :

· Le voyant de frein allumé, dans le cas d’une voiture assez moderne pour remarquer l’anomalie seule.

· Au moment de freiner, le véhicule vibre ou se déporte sur le côté.

· La pédale de frein s’enfonce trop, est dure ou molle.

· Une odeur de chaud se dégage ou de la fumée s'échappe au niveau d'une roue.

· Vous entendez un sifflement pendant que vous freinez

· Vous constatez que le niveau de liquide de frein baisse trop rapidement.

Quand entretenir ou remplacer ses freins ?

Le mode d'emploi de votre véhicule donne des indications d'usure. Mais il convient surtout de vérifier régulièrement le bon état général de votre système de frein. Dans tous les cas :

· Les plaquettes de freins doivent être contrôlées une fois les 20 000 kilomètres passés, ou tous les deux ans

· Le liquide de frein doit être purgé tous les 30 000 kilomètres, ou tous les deux ans

· Une fois les 50 000 kilomètres atteints, il faut également penser à vérifier disques et tambours pour en constater le vieillissement (ou non)

· Dans l’idéal, pensez à vérifier le système entier et à contrôler le niveau de votre liquide de frein avant chaque long trajet ou départ de vacances.

En cas d'usure trop prononcée des disques ou d'un jeu de plaquettes, le remplacement est obligatoire. Il en va de votre sécurité au volant.

Quels éléments doit-on vérifier après un changement de freins ?

Après un changement de plaquettes de frein, effectuez le rodage par petits freinages successifs pendant les 100 premiers kilomètres.

Dans une descente, utilisez le frein moteur en rétrogradant.

En sortie de lavage de votre voiture ou en ças de très forte pluie, freinez par intermittence pour sécher vos freins.

Qu'est-ce que l'ABS ?

La plupart des voitures sont équipées du système ABS. Lors d’un freinage d’urgence, le cerveau électronique de votre voiture repère et empêche le blocage des roues, en relâchant

légèrement le contact entre la garniture des plaquettes et la surface du disque (dans le cas d'une voiture munies de freins à disques). Ceci permet à votre véhicule de ralentir sur une distance plus réduite, bien en ligne, et en conservant un pouvoir directionnel. C'est un élément de sécurité essentiel des véhicules modernes. Après les voitures, ce sont désormais les motos qui l'adoptent massivement.

Un témoin d'ABS allumé n’empêche pas le fonctionnement normal des freins, mais la fonction antiblocage des roues n’est plus assurée. Il convient dès lors de réaliser un bilan avec un professionnel.

*Prix le plus bas constaté en 2021 pour une prestation plaquettes avant réalisée sur une PEUGEOT 207 1.6 HDI 90 (2006 > 2014). RDV pris sur AD.fr.

C'est un élément de sécurité et une pièce d'usure sur votre voiture. La plaquette de frein est donc un élément à connaître pour tous les conducteurs et conductrices soucieux du bon entretien et de la sûreté de leur véhicule.

Dans cet article, les garages AD vous proposent de mieux comprendre leur fonctionnement.

Plaquette de frein : rôle et définition

Une plaquette de frein avant ou arrière est la pièce qui rentre en friction avec le disque ou le tambour lorsque vous actionnez la pédale de frein. Elle fait partie d'un système de freinage plus vaste.

Ainsi, sur un système de freins à disques classique, un ou des piston(s) rattaché(s) à un étrier est/sont activé(s) par un système hydraulique. Ces pistons "poussent" ainsi les plaquettes vers le disque, afin de générer le frottement nécessaire au freinage.

En convertissant l’énergie cinétique (celle du mouvement des roues de votre voiture) en énergie thermique (la friction engendrée par la pression des plaquettes de frein contre les disques en mouvement crée de la chaleur), elles permettent de ralentir le véhicule.

Les plaquettes sont constituées de deux parties : un socle en métal et des garnitures. Ce sont ces dernières, généralement en matériaux composites, qui entrent en contact avec le disque de frein (la température dépasse les 500°C !).

Quand et comment changer ses plaquettes ?

Avec toutes ces contraintes, les plaquettes s’usent plusieurs fois sur la durée de vie entière d’une voiture. Un changement de plaquette de frein est donc un moment normal dans l'usage d'une auto.

Kilométrage maxi des plaquettes et usage

L'usure dépend du nombre de kilomètres parcourus, mais aussi de la manière dont vous utilisez votre véhicule. Rouler sur une autoroute ne les use évidemment pas autant que de conduire sur de petites routes de montagne ou de les mettre à l’épreuve sur circuit !

Le conseil de remplacer ses plaquettes tous les 30 000 km est assez vague. En effet, selon les conditions de conduite, les plaquettes de frein sont plus ou moins sollicitées et leur usure peut aussi varier. C’est pourquoi il est préférable de se fier à d’autres indices pour décider du bon moment pour les changer.

L’expertise des professionnels

Une excellente habitude est de toujours demander à votre garagiste de contrôler leur niveau d’usure lors de toute intervention. Certains véhicules sont également équipés de témoins grâce auxquels il est possible de savoir quand les remplacer. Si votre voiture n’offre pas cette fonctionnalité, prêtez attention à tout bruit anormal. Un grincement au freinage est souvent un indicateur que les plaquettes de frein ont déjà souffert.

Surveillez également le comportement de votre voiture au freinage. Des vibrations, une course rallongée de la pédale ou une pédale trop molle peuvent pointer vers une usure excessive. Si vous êtes un peu plus à l’aise avec la mécanique, vous pouvez enfin démonter la roue pour mesurer l’épaisseur de la plaquette (qui doit faire plus de 2 mm) ou consulter le témoin d’usure.

Quelles plaquettes choisir ?

Un garagiste - comme ceux du réseau AD - sera toujours de bon conseil pour vous aider à choisir des plaquettes de frein correspondant à votre véhicule. En effet, il est préférable de sélectionner une marque réputée dans ce cas, car des plaquettes de mauvaise qualité pourraient nuire à votre sécurité.

Notez enfin qu’un équipement adéquat est nécessaire pour procéder soi-même au changement des plaquettes. Ne vous lancez pas dans ce travail muni(e) d’un simple tournevis !

Et une fois la mise en place de vos nouvelles plaquettes effectuées, n’oubliez pas que le comportement de freinage sera légèrement modifié le temps du rodage qui demande environ 500 km. Pensez à adapter votre conduite en conséquence.

L'expertise freinage AD

Les experts automobiles du réseau AD sont formés pour procéder rapidement et avec soin au remplacement de vos plaquettes de freins. Le forfait frein (plaquettes et/ou disques) démarre à 40 euros dans nos garages.

Lorsque l’on fait réviser son véhicule, il n’est pas rare d’entendre parler des fameux disques de frein. Il est, certes, moins fréquent de devoir les changer que les plaquettes. Cependant, si celles-ci sont trop abimées, ils peuvent (aussi) diminuer l’espérance de vie des disques. Pour comprendre comment et pourquoi, suivez le guide !

Freins à disques : comment ça marche ?

Fonctionnement

Le disque de frein est la partie principale du dispositif dit de « frein à disque ». Il s’agit d’un disque le plus souvent en fonte. Il est fixé sur le moyeu et tourne en même temps que la roue. Lorsque vous actionnez votre pédale de frein, des plaquettes, fixées sur un étrier et mises en mouvement par un ou des pistons, viennent "mordre" le disque.

Le frottement entre le disque de frein et les plaquettes (souvent couvertes d'une matière synthétique) transforme l'énergie cinétique - le mouvement du disque - en énergie calorique, c'est à dire en chaleur. Ce frottement ralentit le disque, et donc les roues du véhicule.

Sur la surface du disque, la température peut dépasser les 500°C en cas de freinage très appuyé. Cette chaleur est ensuite dissipée au contact de l'air ambiant.

Pourquoi les freins à disques sont-ils dominants ?

Un peu d'histoire

Le disque de frein est avant tout réputé pour sa sureté. Développé dans les années 1950 pour la Jaguar Type C par les ingénieurs de Dunlop et Girling, il permet à cette voiture de se distinguer en remportant les 24 heures du Mans grâce à son endurance supérieure aux tambours. Ce bond en avant en matière de sûreté ne se cantonne pas longtemps aux voitures de course et passe rapidement à la série. La première auto à adopter ce système sur la route est la Citroën DS, dès 1955. La Renault Dauphine est la première voiture de large diffusion à bénéficier de disques sur les quatre roues. Et le progrès étant impossible à arrêter, Mercedes-Benz commence à proposer des disques en céramique en 2003.

Le retour du tambour de frein ?

L’ancêtre du frein à disque, le frein à tambour, n’est désormais présent que sur l’essieu arrière de quelques véhicules à traction très légers.

Attention cependant : l'arrivée massive des voitures électriques pourrait annoncer un retour du tambour sur certains modèles. Le freinage mécanique est moins sollicité puisque le système de récupération de l'énergie à la décélération effectue le gros du travail. Ainsi, le groupe Volkswagen (par exemple) réinstalle des tambours - plus simples, moins coûteux et évitant la diffusion de particules de frein - sur certains véhicules.

Avantages des disques

Le système à disque s'est rapidement imposé sur le marché car il propose au conducteur ou à la conductrice des distances d'arrêt plus courtes, au bénéfice de la sécurité.

Bien qu’une pression plus importante soit nécessaire pour engager le freinage, l’effet des plaquettes sur le disque de frein le rend plus progressif ce qui, à nouveau, permet au conducteur de mieux doser son action et d’adopter une conduite plus sûre.

Enfin, comme l’air circule plus facilement dans un dispositif ouvert, la température monte moins dans un frein à disque que dans un frein à tambour. Cette meilleure efficacité de l’échange thermique évite les surchauffes très dommageables, notamment en usage intensif (circuit, montagne, etc.)

Quand remplacer un disque de frein ?

En temps normal, il est conseillé de remplacer vos disques de frein tous les 80 000 kilomètres environ. Sachez également que si les disques doivent être changés, les plaquettes devront forcément l’être aussi.

En dehors de ce remplacement périodique, restez tout de même vigilant(e) et, lorsque vous conduisez, prenez l’habitude d’être à l’écoute du moindre bruit suspect. De même pour d’éventuelles vibrations. Ce sont des signes avant-coureurs à ne jamais prendre à la légère, car un dispositif de freinage endommagé est éminemment dangereux.

Prêtez aussi attention à la pédale de frein : la sentez-vous plus dure que d’habitude ? Plus molle ou élastique ? Offre-t-elle peu de résistance pour s’enfoncer au plancher ? Les freins donnent-ils des à-coups ? Si vous rencontrez l’un de ces symptômes, une visite chez le garagiste s’impose.

Comment choisir un disque de frein ?

Pour vous assurer que vous optez pour des disques de frein de qualité, choisissez une marque renommée. Lorsqu’il est question de votre sécurité, il ne s’agit pas de mettre celle-ci en jeu pour économiser quelques euros.

Pour un usage routier classique, des disques en fonte suffisent amplement. Les pièces en composite de céramique et/ou carbone offrent généralement d’excellentes performances, même si elles sont couteuses et demandent des freinages plus appuyés pour atteindre leur température optimale.

Enfin, sachez que les garanties ne sont pas les mêmes selon les fabricants. N’hésitez donc pas à comparer les offres afin de trouver le meilleur compromis garantie / prix.

Dans le réseau AD, nos experts peuvent vous orienter sur les meilleurs choix en fonction de vos usages et de votre voiture.