Freinage

Les tambours de frein arrière font partie intégrante des éléments de sécurité routière de votre voiture pour le conducteur et les passagers. Tout comme un jeu de plaquettes et de disques de frein, il est nécessaire de réaliser un entretien régulier, car ils permettent de contrôler la vitesse et l’arrêt d’un véhicule. À quel moment faut-il procéder au changement des tambours arrière ? Quel est le prix d’un kit et d’une opération de maintenance chez un garagiste expérimenté ?

Comment fonctionnent les mâchoires et les tambours arrière dans un système de freinage ?

Au même titre qu’un système à disque et à plaquette de frein, les tambours de frein constituent un dispositif de freinage courant pour de nombreux véhicules. À titre d’exemple, on les retrouve à l’arrière de berlines ou encore de citadines. Le tambour de frein s’accompagne de mâchoires et de cylindres de roue. En ce qui concerne son fonctionnement, les cylindres agissent sous la pression du liquide de frein, ce qui a pour effet d’écarter les mâchoires. Avec la garniture de ces dernières, il se crée alors un point de friction à l’intérieur du tambour, entraînant le ralentissement ou l’arrêt de la voiture.

Il est nécessaire que le dispositif intègre un système de rattrapage en raison de son usure. Celui-ci veille à préserver l’efficacité des mâchoires. Pour information, les freins à tambour peuvent être équipés ou non d’un moyeu de roulement. S’ils en possèdent un, on distingue deux catégories : les roulements cylindriques et coniques. Dans ce cas, le changement du tambour de frein arrière dans son ensemble n’est pas systématique. Seuls les roulements peuvent être remplacés, à condition qu’ils ne comportent pas une bande magnétique dédiée à l’ABS.

Quelle est la durée de vie de freins à tambour arrière ?

La durée de vie moyenne des freins à tambour est d’environ 100 000 kilomètres . Cette estimation peut éventuellement se porter à 150 000 kilomètres, sous réserve d’un entretien régulier et de pièces de qualité. Cela tient, entre autres, à un contrôle périodique et au remplacement de la garniture des mâchoires tous les 30 000 kilomètres. À cela s’ajoute un dépoussiérage tous les 60 000 kilomètres . Ces recommandations sont observées chez la plupart des professionnels, comme les garages AD. Afin de réduire la fréquence du changement d’un tambour arrière, minimisez leur sollicitation. Par exemple, adoptez une vitesse modérée, ou servez-vous du frein moteur dès que la situation le permet.

Quels sont les signes d’usure des freins à tambour arrière ?

En ce qui concerne les principaux signes d’usure des freins à tambour arrière, on peut s’attarder sur les éléments suivants :

· une pression plus importante ou des vibrations sur la pédale de frein ;

· des crissements ou des grincements récurrents lors du freinage ;

· un frein à main qui présente un jeu important lorsque vous l’actionnez.

Parmi les contrôles visuels, le changement des mâchoires de frein arrière et des tambours survient si la garniture est trop usée. Un défaut d’étanchéité des cylindres de roue, des ressorts de rappel en mauvais état ou un tambour déformé sont d’autres aspects à ne pas négliger. Au besoin, il faut procéder à leur remplacement. Dans l’idéal, optez pour un kit complet pour le changement d’un tambour arrière.

Peut-on remplacer les mâchoires et les tambours arrière soi-même, ou faut-il se rendre chez un garagiste ?

Sous réserve de posséder les connaissances exigées au changement d’un tambour arrière, vous pouvez le réaliser vous-même. Vous devez alors choisir votre kit de remplacement selon les spécificités techniques de votre véhicule, qu’il s’agisse d’une Renault ou d’une Peugeot par exemple. Avant tout, consultez les recommandations du constructeur automobile. Dans le cas contraire, il est préférable de solliciter un garagiste, comme un expert du groupe AD.

Remplacer des freins à tambour nécessite 1 à 2 heures de travail chez un professionnel. Quant au coût moyen, il est compris entre 100 et 350 euros, main-d’œuvre incluse[A4] . Cette estimation concerne le changement des tambours et des mâchoires. Tout dépend de la marque de votre voiture, de ses particularités techniques, ainsi que de la complexité de l’intervention.

Quels conseils supplémentaires suivre pour l’entretien des freins à tambour arrière ?

Afin de bien appréhender l’importance du changement d’une mâchoire de frein arrière, il est nécessaire de disposer d’informations complémentaires, à commencer par la différence entre un disque et un tambour. Le principe de freinage reste similaire. Les freins à disque se situent à l’avant du véhicule et les tambours à l’arrière. Dans les deux cas de figure, le liquide de frein joue un rôle indispensable dans leur bon fonctionnement.

Lors d’un entretien du système des freins à tambour, il est possible de procéder au changement des mâchoires de frein arrière individuellement. À l’inverse, vous pouvez les conserver et changer les tambours ou les cylindres de roue. Cependant, privilégiez une intervention globale avec un kit complet afin d’économiser du temps et de l’argent, notamment sur la main-d’œuvre. De plus, le démontage peut nécessiter à nouveau la purge du liquide de frein.

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Le voyant frein à main est représenté par un point d’exclamation ou un P dans un cercle entre parenthèses, le tout rouge. Il sert à alerter le conducteur que le frein à main n’a pas été desserré.

Si le voyant reste allumé malgré le desserrement du frein à main, il y a deux possibilités:

• Un des capteurs sous le frein à main est défectueux
• Une mise à la masse cassée

Si le voyant clignote, les sources possibles sont les suivantes:

• Un dysfonctionnement du capteur de vitesse de roue et/ou de l’ESP
• Un dysfonctionnement au niveau du liquide de frein

Il est donc important de prêter attention au voyant de frein à main. Il est essentiel pour connaître l’état du système de freinage.

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• Signification d'un voyant de voiture
• Voyant pression de pneu
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Le voyant de plaquette de frein est représenté par un cercle orange entre parenthèses en pointillé. Il permet au conducteur d’être alerté lorsque l’usure des plaquettes de frein arrière ou des plaquettes de frein avant est avancée. Lorsqu’il clignote cela signifie que les plaquettes de frein ne permettent plus un freinage efficace et doivent être remplacées le plus rapidement possible.

Prendre la route dans un véhicule dont les plaquettes de frein sont usées expose le conducteur, ses passagers et les autres automobilistes à des risques accrus d’accident. C’est pourquoi prendre c’est une bonne idée de prendre rendez-vous sur AD.fr pour faire vérifier et éventuellement changer vos plaquettes de frein.

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La capacité de votre voiture à freiner est essentielle pour votre sécurité. C’est pourquoi une pédale de frein molle est un danger pour vous, vos passagers et les autres automobilistes. En effet, une pédale de frein molle est accompagnée de distances de freinage plus longues et de difficultés à arrêter la voiture.

La raison la plus courante pour ce problème est la présence de poches d’air dans le liquide de frein. Ce dernier devient alors compressible et retarde la transmission de l’ordre de freinage jusqu’aux roues.

Le meilleur moyen de résoudre le problème d’une pédale de frein molle est d’effectuer une purge du liquide de frein. Cette opération peut s’avérer délicate, heureusement AD.fr vous permet de prendre rendez-vous près de chez vous pour tous vos besoins mécaniques.

Vos plaquettes sont usées ? Il est peut-être temps de réaliser un changement de plaquette de frein.

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L’étrier de frein est une pièce importante du système de freinage. Il sert à pousser les plaquettes de frein contre le disque, ce qui fait ralentir le véhicule. C’est pour ce travail de poussée qu’il est composé de pistons, qui transforment le liquide de frein en pression mécanique. Un étrier de frein grippé signifie que ses pistons ne fonctionnent plus normalement.

Les symptômes d’un étrier de frein grippés sont les suivants:

o Une tendance du véhicule à tirer d’un côté

o Une vibration des roues au freinage

o Un bruit anormal au freinage

o Une fuite du liquide de frein

o Une odeur de brûlé en provenance des freins/roues

Le dégrippage d’un étrier de frein peut être une opération délicate demandant le démontage de la pièce et la purge du liquide de frein. C’est pourquoi il pourrait être intéressant de le confier à un professionnel AD, pour reprendre la route l’esprit tranquille.

Et si vos freins sont usés, pensez à changer vos plaquettes avec un garagiste AD proche de chez vous. Faites dès à présent votre devis disque et plaquette en ligne, c'est gratuit et rapide !

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L’AFU, ou Aide au Freinage d’Urgence, fonctionne de concert avec l’ABS, ou Système Anti-Blocage. Son but principal est la diminution des distances de freinage en augmentant la puissance de freinage. Il s’agit d’un système essentiel à la sécurité du conducteur sur la route car réduisant les chances de collision.

Le système se déclenche au moment où l’automobiliste appuie avec force sur la pédale de frein et diminue de 20 à 45% la distance de freinage. Lorsque l’AFU est activée, l’Electronic Stability Program, ou ESP, va empêcher une perte de contrôle du véhicule en en corrigeant la trajectoire.

Si vos freins s'en trouve usés, pensez à effectuer un changement de plaquettes de frein rapidement pour un freinage plus performant et le bon entretine de votre véhicule.

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Les freins de votre voiture ne fonctionnent de manière optimale que si l'ensemble de ses éléments sont en bon état de marche. Pression du liquide, état des plaquettes, mais aussi des disques doivent faire l'objet d'un contrôle régulier. Rappelons que la grande majorité des véhicules actuellement en circulation sont équipés de freins à disques.

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Une des maladies les plus fréquentes relevées sur les systèmes de freinage est le disque voilé. Concrètement, le disque sur lequel "mord" la plaquette de frein est déformé. Il perd sa forme originale en raison d'une mauvaise fixation ou de contraintes trop fortes. On parle alors de disque de frein voilé, à l'image d'une roue de vélo ayant subi un choc et ne tournant plus rond.

Disques de freins voilés : les causes

Les disques de frein sont le plus souvent constitués de fonte. Ce matériau très résistant possède une caractéristique : il peut se déformer en cas de chaleur excessive. Voici pourquoi les véhicules les plus sportifs ou destinés au circuit sont souvent équipés de freins en carbone ou en alliage carbone/céramique, plus adaptés aux efforts soutenus (accélérations et freinages constants).

La déformation par surchauffe peut donc conduire le disque à perdre sa forme originelle. De même, sur des freinages très appuyés et à des températures très élevées, les plaquettes peuvent laisser des marques sur le métal et/ou limer le disque. Dans ce cas, il perd de son épaisseur sur certaines zones... et donc, là aussi, sa forme originelle. On parle alors de "glaçage", qui survient notamment si l'on pratique des freinages abusifs (dans un contexte routier) sans avoir correctement rodé ses freins.

Autre phénomène notable : le voilage par frottement. Un mauvais montage du disque sur le moyeu, des jantes mal adaptées ou encore des plaquettes de mauvaise qualité peuvent décaler la pièce et perturber sa bonne rotation. Vous vous retrouvez par exemple avec un frottement permanent entre les étriers et le disque... qui s'use ou se déforme davantage à chaque tour de roue.

Les disques de frein voilés sont donc souvent le fruit de ces causes :

· un mauvais montage conduisant à des frottements parasites

· des freinages très appuyés et/ou abusifs avec des freins conçus pour un usage classique.

Quels symptômes ?

Un disque de frein voilé génère le plus souvent des symptômes très visibles (ou audibles). Lorsque vous actionnez la pédale, votre voiture peut se mettre à trembler, vous pouvez ressentir des à-coups dans la direction. Un bruit métallique peut également alerter le conducteur ou la conductrice. Celui-ci peut également se maintenir même quand vous ne freinez pas, pointant vers un voilage par frottement intempestif.

En cas de voilage par surchauffe, la montée en température peut générer des traces bleutées sur le disque.

Dans les deux cas, un examen minutieux doit vous conduire, si le disque est voilé, à le faire remplacer par un garagiste qualifié. Les experts du réseau AD sont en mesure de réaliser ce travail sur toutes les marques automobiles et avec le plus grand soin.

Comment éviter de voiler ses freins ?

Quelques conseils de bon sens peuvent vous éviter ces désagréments :

· vérifier ou faire vérifier la bonne fixation des moyeux, jantes, etc., notamment lors d'un changement de plaquettes de frein ou de pneus.

· ne pas négliger le rodage des freins (une vingtaine de freinages sensibles mais pas brutaux) à la sortie d'un remplacement

· éviter les usages très brutaux (circuit, par exemple) sans une système adapté

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Sans elles, le freinage de votre voiture serait bien moins efficient. Les plaquettes de frein sont essentielles au ralentissement et à l’arrêt de votre véhicule, puisque ce sont elles qui entrent en contact avec le disque (ou le tambour).

Les plaquettes de frein sont des consommables. Vous devez donc effectuer le changement des plaquettes de frein régulièrement pendant la vie du véhicule. Dans cet article, nous vous rappelons les fondamentaux sur la durée d’utilisation de cet élément essentiel du système de freinage.

Combien de km avant de remplacer des plaquettes de frein ?

Répondre à cette question n’est pas chose aisée. L’usure des plaquettes dépend largement de vos usages, de votre style de conduite ou encore du modèle de votre voiture.

Pour généraliser, on peut écrire que la durée de vie moyenne des plaquettes de frein avant est d’environ 30 à 40 000 kilomètres. Les plaquettes situées sur les roues arrière – qui ont moins d’impact sur le ralentissement du véhicule en raison des transferts de masse – peuvent poursuivre leur route pendant 70 000 à 80 000 kilomètres.

Ces valeurs demeurent des estimations, qui évoluent également en fonction de la qualité des plaquettes de frein montées sur votre véhicule.

Quels facteurs d’usure rapide ?

En tout état de cause, la durée de vie des plaquettes de frein dépend également de plusieurs facteurs, qui font varier cette dernière. Il peut s’agir, par exemple :

· De la fréquence d’utilisation du véhicule.

· De l’environnement (routes sinueuses, lignes droites…)

· Du style de conduite (une conduite agressive, utilisation sur circuit, remorquage, etc.)

Un style de conduite éco-responsable prolonge la durée de vie des plaquettes de frein.

Quels conseils au moment de monter des plaquettes neuves ?

Comme les pneumatiques, il est impératif de changer les plaquettes de frein du même essieu (avant ou arrière) au même moment. Ceci évite une asymétrie du véhicule au moment du freinage et permet un rodage plus efficace.

De même, un changement de disque doit obligatoirement être accompagné d’un remplacement des plaquettes. En effet, des plaquettes dégradées peuvent immédiatement endommager un disque à peine monté.

N’oubliez pas non plus le rodage, période de 200 km environ pendant laquelle vous ne devez pas sur-solliciter vos freins. Elle permet au disque et aux plaquettes de s’ajuster.

Comment vérifier l’usure des plaquettes de frein ?

Pour assurer leur mission de friction de manière correcte, les plaquettes de frein de votre voiture doivent conserver une épaisseur minimale de garniture. C’est cette couche qui rentre en effet en contact avec le disque lors du freinage. La cote minimale requise par les fabricants va de 2 millimètre (à l’arrière) à 3 millimètres (à l’avant). A l’achat, un jeu de plaquettes neuves est doté de 12 à 20 mm de garnitures.

Par ailleurs, toute déformation visible des plaquettes doit vous alerter. De même, des à-coups, sensations inhabituelles dans la pédale de frein ou encore sons aux freinage doivent vous conduire à contrôler vos freins. Les véhicules les plus modernes sont dotés d’un témoin, vous alertant en cas de dégradation rapide de votre système de freinage. Un faible niveau de liquide de frein (le piston de l’étrier doit s’étendre davantage) peut aussi être indicateur d’une épaisseur insuffisante des plaquettes.

En cas de doute, n’hésitez pas à faire appel à l’expertise des garages AD. Nos mécaniciens disposent de l’expertise et du matériel nécessaires pour effectuer un contrôle de qualité et vous orienter vers la solution adaptée à vos besoins. Le forfait freinage démarre à 40 euros en fonction de l’intervention et du modèle. Nous pouvons intervenir sur tous les types de véhicules.

Plaquette de freins : comment ça marche ?

La plaquette de frein est la partie rentrant en friction avec le disque lorsque vous appuyez sur la pédale de frein. Sur un système classique (freins à disque), un ou des piston(s) fixé(s) à un étrier métallique est activé par la circulation du liquide de frein. Le piston pousse les plaquettes vers le disque.

En transformant l’énergie cinétique (celle du mouvement des roues de votre voiture) en énergie thermique (la friction engendrée par la pression des plaquettes de frein contre les disques en mouvement crée de la chaleur), elles permettent de ralentir le véhicule.

Plaquettes organiques, semi-métalliques ou céramiques ?

L’offre des équipementiers (Bosch, Bendix, Valeo, Ferodo…) se divise entre des plaquettes organiques, semi-métalliques et carbone ou céramique. Beaucoup plus coûteuses que leurs homologues, ces dernières se distinguent par leur coefficient de friction élevé et leur résistance aux freinages les plus exigeants. Ils sont notamment adaptés à un usage circuit.

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