Freinage

À partir du moment où vous connaissez les dimensions de vos disques de frein, votre choix dépendra du style de votre conduite et de l’environnement dans lequel vous roulez. Si vous conduisez majoritairement en milieu urbain ou sur autoroute, vos freins seront moins sollicités. Vous serez donc mieux loti avec des disques de frein standards ou conventionnels, de préférence d’origine. Si, à contrario, vous conduisez plutôt de manière sportive, ou sur des routes sinueuses, optez pour des disques percés ou rainurés, plus résistants et plus endurants, mais aussi plus chers, car ils ont un coefficient de friction supérieur à celui des disques standards.

Une fois que vous aurez défini vos besoins, vous devrez prendre en compte d’autres critères pour faire le bon choix de disques. Nous vous conseillons de toujours choisir une marque de confiance qui propose des disques de frein de qualité, quitte à payer un peu plus cher. Il en va de votre sécurité. Par ailleurs, si votre budget le permet, optez en priorité pour des disques en composite de carbone et céramique, plus résistants et plus performants.

Un autre aspect à ne pas négliger: la garantie du fabricant. A ce niveau, sachez que les garanties de disques de frein sont très spécifiques, ne donnant généralement qu’un droit de changement de disque de frein pour défaut de fabrication. Evidemment, plus vous payez vos disques chers, plus vous aurez de garantie. C’est pourquoi les disques de freins haute performance sont généralement garantis à vie par les fabricants.

Choisir ses disques de frein est une chose, les installer est une autre paire de manches. Pour un résultat garanti, faites appel à un professionnel dans l’un des garages du réseau AD.

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Il est fréquent que les disques de frein rouillent, plus particulièrement ceux qui sont constitués de fonte. Dans cet article, nous vous expliquons comment vous débarrasser de cette oxydation pour ne pas avoir à changer votre disque de frein.

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Pourquoi les freins rouillent-ils ?

Les freins à disque rouillent à cause de leur emplacement en milieu humide et sombre, au ras de la route, mais aussi à cause du lavage de votre véhicule et de l’infiltration de l’eau qui en résulte.

Ce phénomène naturel d'oxydation se traduit par l'apparition d'une substance brun-rouge sur les parois des disques.

Comment enlever la rouille des disques ?

Pour enlever la rouille, vous pouvez procéder de deux manières :

1. La méthode la plus simple et la plus efficace est de conduire le véhicule en freinant fréquemment pendant quelques kilomètres. Ce faisant, la rouille se détache en raison du frottement du disque contre les plaquettes de frein. Bien qu’efficace, cette méthode peut entraîner à long terme l’usure des freins.

2. Choisissez un nettoyant aérosol, utilisez un chiffon et frottez le rotor. Veillez à bien positionner un récipient en dessous afin de récupérer les résidus lors du nettoyage.

Il est possible de nettoyer les disques, à l’aide d’une brosse et d’un produit d’entretien antirouille. Vous pouvez aussi utiliser une éponge et de l’huile de coude pour redonner un coup d’éclat à vos disques de frein.

Il n’est malheureusement pas possible de prévenir la rouille sur les disques de frein, mais grâce à un entretien régulier, vous pouvez ramener ce petit problème à des proportions raisonnables.

Dangereux ou non ?

La rouille interfère légèrement avec le bon fonctionnement du système de freinage, le rendant un peu moins efficace, puisqu'elle s'intercale entre la plaquette de frein et le disque. Or, c'est le frottement entre ces deux pièces qui permet de ralentir le véhicule.

Rappelons que la rouille des disques de frein n’est pas un signe d’usure inquiétant si l’oxydation n’est pas généralisée. En réalité, ce n’est rien de plus qu’une dégradation normale du métal. Cela dit, une trop grande accumulation de rouille sur un disque empêche de voir les signes d’usure plus sérieux comme les rayures par exemple.

En tout état de cause, assurez-vous de contrôler régulièrement vos disques de frein dans l’un des garages du réseau AD.

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C'est un refrain bien connu : les freins sont le premier équipement de sécurité d'une voiture. Il est donc essentiel d'en connaître l'état.

Si un examen visuel peut aider, il convient aussi - pour détecter un éventuel problème - d'utiliser des critères objectifs. L'un d'eux consiste à mesurer l'épaisseur des disques de freins.

Freins à disque : fonctionnement et usure

Disques de freins : comment ça marche ?

La majorité des voitures actuelles sont équipées de quatre freins à disques. Concrètement, une pression sur la pédale de frein actionne des pistons fixés sur un étrier. Ce dispositif serre les plaquettes contre le disque. Le frottement ralentit progressivement la rotation du disque, qui est solidaire des roues ; le véhicule ralentit alors.

Pourquoi les freins à disque s’usent ?

Logiquement, le temps et les kilomètres mettent à mal votre système de freinage. Humidité, changements thermiques, frottements répétés... Les plaquettes s'usent, les disques perdent leur épaisseur en raison des freinages répétés. Il est donc essentiel de vérifier régulièrement ses freins et de remplacer des pièces si elles perdent leur efficacité.

Pourquoi mesurer l'épaisseur des disques ?

L’un des meilleurs moyens de savoir si vous devez remplacer vos disques de frein est de les mesurer. En règle générale, il est essentiel de changer ses disques de frein à partir du moment où ils atteignent une épaisseur minimum d’usure, ou quand vous remarquez une anomalie (voilage, rayure, cassure, rallongement des distances de freinage, bruits anormaux…).

Il faut savoir que chaque disque de frein dispose une cote d’épaisseur fixe, que l’on trouve dans la fiche descriptive dudit disque. En dessous de cette épaisseur minimale, il est obligatoire de le remplacer.

N'oubliez pas que différents véhicules présentent différentes épaisseurs. Par exemple, les larges disques ventilés d'une voiture sportive sont souvent nettement plus épais que les disques en fonte d'un véhicule urbain classique.

Prendre la mesure d'un disque de frein

D’abord, commençons par souligner que la mesure du disque de frein correspond à celle de son épaisseur. Retirez la roue (si nécessaire) et munissez-vous d'un outil pour mesurer l'épaisseur du disque. Un pied à coulisse ou une jauge de mesure sont parfaitement adaptés à cet exercice.

Il est essentiel de mesurer l’épaisseur sur trois hauteurs différentes pour un diagnostic efficace et précis à ce niveau. Ainsi, il faut calculer l’épaisseur proche de la bordure extérieure, celle au centre et enfin celle proche du bord intérieur.

De même, n'hésitez pas à mesurer l'épaisseur du disque à plusieurs endroits différents. Ceci permet d'évaluer si une partie du disque de frein n'est pas plus endommagée que les autres. Ce contrôle permet également de visualiser l'ensemble du disque et donc de détecter davantage de problèmes potentiels en une seule fois.

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Le nettoyage des disques de frein fait partie intégrante d’un entretien de son système de freinage. Il permet une meilleure optimisation de ses performances mais aussi de préserver sa longévité en évitant la rouille ou les dégradations.

Généralement, le nettoyage des disques de frein est recommandé à partir du moment où on constate un manque de performance du système de freinage non causé par l’usure des disques.

Vos freins nécesisstent d'être changés ? N'attendez-plus et prenez rendez-vous en ligne gratuitement pour le changement de plaquette et disque de frein.

Démontage des freins : la procédure

Pour nettoyer vos disques de frein, il faut bien évidemment les démonter. Pour cela, vous devez disposer :

· du matériel nécessaire

· de connaissances de base en mécanique.

N’oubliez pas de respecter les mesures de sécurité, notamment le port de gants de protection. Concrètement, pour accéder au disque de frein, vous allez devoir enlever la roue et, ensuite, l’étrier.

Cette opération d’entretien sert à enlever les traces de goudron et les dépôts graisseux de la surface des disques. Attention : n’utilisez jamais de lubrifiant sur les disques, sous peine de les rendre totalement inefficaces pour le freinage.

Choisir le bon produit nettoyant

Par ailleurs, pour un nettoyage efficace des disques de frein, il est essentiel de choisir un produit adapté et de qualité, capable de débarrasser les disques des traces d’huile, de la poussière et des dépôts de graisses. Dès lors, vous n’aurez plus besoin que d’un chiffon, sur lequel vous devrez appliquer le liquide de nettoyage pour freins, et essuyer doucement la surface du disque.

Ces produits sont disponibles sous forme de bidons (pour les pros gérant un grand nombre de véhicules) ou encore d'aérosols. Certains "sprays" sont disponibles dès 5 euros.

Par précaution, vérifiez les signes d’usure sur vos disques de frein après les avoir dûment nettoyés. Si vous n’en remarquez aucun, remettez vos disques en place, et vous êtes prêts à rouler.

Le fonctionnement des freins à disque

Disque de frein : comment ça marche ?

Les voitures modernes sont le plus souvent équipées de quatre disques de frein. Le disque de frein est la partie principale du dispositif. Il est fixé sur le moyeu et tourne en même temps que la roue. Lorsque vous actionnez votre pédale de frein, des plaquettes, fixées sur un étrier et mises en mouvement par des pistons, viennent "mordre" le disque.

Le frottement entre le disque de frein et les plaquettes (souvent couvertes d'une matière synthétique) transforme l'énergie cinétique - le mouvement du disque - en énergie calorique, c'est à dire en chaleur.

Sur la surface du disque, la température peut dépasser les 500°C en cas de freinage très appuyé sur des durées très courtes. Cette chaleur est ensuite dissipée au contact de l'air ambiant circulant autour des roues. Ce frottement ralentit le disque, et donc les roues du véhicule.

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Les freins de votre voiture sont les premiers garants de votre sécurité au volant. Voilà pourquoi il est nécessaire de vérifier régulièrement leur bon fonctionnement et de procéder à leur contrôle scrupuleux dès la première alerte.

Dans cet article, nous nous penchons plus particulièrement sur l'usure des disques de freins. Comment la repérer ? Comment contrôler leur état ? Comment savoir s'il est temps de faire une changement de disque de frein ? Découvrez nos explications techniques et les symptômes qui doivent vous inquiéter.

Disque de frein : fonctionnement et usure

Freins à disque : définition

La plupart des véhicules actuels sont équipés de quatre freins à disques. Ce système expérimenté par Jaguar aux 24 heures du Mans dès les années 1950 est efficace, éprouvé et relativement facile à entretenir.

Comment ça marche ?

Grâce à un système hydraulique, une pression sur la pédale de frein actionne un piston fixé à un étrier. Celui-ci serre les plaquettes, en matière synthétique, contre le disque. Le frottement transforme l'énergie cinétique en chaleur et freine progressivement la vitesse de rotation du disque. Celui-ci étant solidaire du moyeu - et tournant donc à la même vitesse que les roues - le véhicule ralentit.

Quelle usure du disque de frein ?

Logiquement, le frottement répété entre plaquettes et disques ou les efforts violents (conduite sur circuit, route de montagne, etc.) peuvent entraîner une usure du disque de frein. Elle demeure moins fréquente que l'usure des plaquettes.

Le disque est généralement constitué de fonte : bien que très solide, il peut faire l'objet de déformations en raison des contraintes de température. Le frottement répété des plaquettes peut également réduire son épaisseur.

Freins à disques usés : les symptômes

Un premier contrôle visuel peut vous aider à déterminer si vos disques de freins sont en bon état. Présente-t-il des griffures ? Des déformations ? Est-il rouillé ? Est-il voilé ?

Un contrôle par un pro

Il est recommandé de faire contrôler vos disques de frein par un professionnel, spécialement lorsque des rayures sont visibles sur leurs faces causées par le frottement de plaquettes usées contre le disque. Par ailleurs, il y a toujours un risque que le disque se déforme à cause des températures induites par les frottements sur sa surface. À ce moment, on parle de disque voilé.

Toujours à propos de la surchauffe, celle-ci peut avoir un impact sur la couleur du disque, qui va alors tendre vers le bleu. Quand vous remarquez que votre disque bleuit, c’est un signe indéniable qu’il faut le remplacer. Enfin, vous pouvez constater l’usure du disque quand celui-ci est fêlé. Il présente alors un risque de casse à tout moment.

Dans tous ces cas de figure, l'expertise d'un professionnel comme ceux des garages AD est précieuse pour vous orienter vers la meilleure solution.

Cote d'usure

Autre réflexe : vérifier leur cote d'usure. Il s'agit d'une épaisseur minimale au-delà de laquelle le freinage n'est plus assuré. Elle est indiqué sur le disque avec la mention MIN TH (Minimum thickness ou épaisseur minimale en français). Il s'agit tout simplement une valeur fixée par chaque fabricant. En-deçà de celle-ci on juge le dispositif usé, ou «hors cote».

La mesure de l’épaisseur du disque de frein se fait à l’aide d’outils de précision. Il peut s’agir, par exemple, du pied à coulisse. Toutefois, ce dernier ne permet pas de mesurer un disque de frein usé, car il est bloqué par la bordure extérieure. La solution consiste à utiliser un « Palmer », nom donné à l'instrument prévu spécifiquement pour cet usage. La mesure doit être prise à quatre endroits différents pour garantir une bonne fiabilité. Si l'épaisseur est inférieure à MIN TH sur l’un des points de mesure, vous devez impérativement remplacer vos disques.

Attention : il faut toujours remplacer en même temps les disques de freins d'un même essieu.

Disque de frein usé : quelles conséquences ?

Avant d’aborder les conséquences d’un disque de frein usé, rappelons qu’il est essentiel de remplacer vos disques de frein dès que vous remarquez des signes d’usure. Il en va de votre sécurité et de celle des autres usagers de la route. Si vous roulez avec des disques de frein usés, cela aura évidemment des conséquences, au premier rang desquelles une fiabilité moindre du freinage du véhicule. En effet, quand un disque est usé ou déformé, la distance de freinage est automatiquement rallongée.

Par ailleurs, un disque de frein usé peut être à l’origine d’une panne temporaire des freins, provoquant éventuellement une torsion des plaquettes de frein. Cela a pour effet d’empêcher le système de freinage de recevoir la quantité suffisante de pression hydraulique, en moussant le liquide de frein. Concrètement, quand tel est le cas, il se peut que les freins de votre véhicule ne réagissent pas à vos appuis sur la pédale, ce qui représente un risque réel d’accident.

Soyez donc prudent, en faisant contrôler vos disques au moindre comportement inhabituel de votre système de freinage. Entre-temps, évitez de prendre la route, et rendez-vous chez un professionnel qualifié dans l’un des garages du réseau AD.

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Sur les véhicules historiques ils étaient la norme. Aujourd'hui, ils sont devenus rares... mais pourraient bien faire leur retour. Les tambours de frein sont un type de dispositif de freinage inventé très tôt dans l'histoire de l'automobile. Ils équipent aujourd'hui des citadines peu coûteuses, mais aussi des véhicules électriques modernes (puisque les VE sollicitent moins leurs freins hydraulique grâce à leur freinage régénératif).

Comme tout dispositif mécanique, les freins à tambours sont sujets à l'usure.

Dans cet article, nous faisons le point sur l'usure des freins à tambour et nous vous donnons des astuces concernant leur entretien et le changement des freins à tambour.

Freins à tambours : fonctionnement et usure

Définition d'un frein à tambour

A l'intérieur d'une sorte de "cloche" (le tambour) installée sur chaque roue se trouvent deux mâchoires munies de plaquettes arrondies. Sous l'action de cames ou de pistons, activées par un système hydraulique, ces mâchoires couvertes de garniture s'écartent pour frotter contre le tambour lorsque le conducteur actionne la pédale de frein. C’est ce frottement qui va stopper le mouvement du véhicule en transformant l'énergie cinétique en chaleur.

Avantages

Le tambour de frein est un dispositif éprouvé et peu coûteux. Il est simple techniquement et moins sujet aux agressions extérieures que les disques (oxydation, cailloux, etc.).

Inconvénients

Les freins à tambour sont moins efficaces que les freins à disques, notamment en conduite dynamique. Ils sont aussi plus sensibles à la chaleur ce qui diminue l’endurance de freinage, notamment lors d'une utilisation exigeante (route de montagne, etc.)

De même, le tambour est un dispositif moins précis pour le conducteur. Le ressenti dans la pédale de frein n'est pas aussi clair que sur un système à disque. Ceci donne la sensation d'un freinage on/off qui peut être déstabilisante.

Quand changer un tambour de frein ?

Plusieurs indices alertent sur la nécessité de changer un tambour de frein.

· Le premier concerne une sensation de pédale de frein inhabituelle, notamment des vibrations qui indiquent que les tambours sont trop usés. Ceux-ci peuvent ainsi provoquer des pulsations que le conducteur ressent en appuyant sur la pédale de frein.

· le frein à main dysfonctionne, avec un jeu trop important lorsque vous l’actionnez.

· Un voyant frein à mains s'allumant sur votre tableau de bord peut signaler un dysfonctionnement du tambour.

· Le véhicule met des bruits inquiétants au freinage, notamment des grincements ou des sons caverneux. Dans ce cas, vérifier les garnitures des mâchoires, en regardant par le trou du témoin ou sur les mâchoires. Le freinage ne sera pas le même selon le côté du véhicule. Vérifiez aussi le niveau du liquide de frein, au niveau du liquide du bocal ou des roues. S’il présente une fuite, il faudra procéder à son remplacement.

Durée de vie et remplacement

La durée de vie estimée des tambours de frein varie de 80 000 à 140 000 kilomètres, mais il faudra procéder à un dépoussiérage tous les 60 000 kilomètres. Il faudra également faire attention au liquide de frein, qui dure en moyenne deux ans, et aux mâchoires qui doivent être changées tous les 30 000 kilomètres. Le système de freinage est vérifié par ailleurs, à l’occasion de chaquecontröle technique. Ils peuvent faire l'objet d'une contre-visite si leur efficacité n'est pas jugée suffisante lors de ce test.

A lire sur le même sujet :

• Plaquette de frein : tout ce qu'il faut savoir

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Sans freinage, pas de sécurité au volant. Voilà pourquoi il faut régulièrement contrôler le bon fonctionnement et l'état d'usure de vos disques et plaquettes.

Parmi tous les éléments du système de freinage d'une voiture, les plaquettes de frein méritent une attention particulière. Il s'agit en effet de consommables, qu'il convient de remplacer à plusieurs reprises pendant le cycle de vie de votre voiture.

Dès lors, il convient de savoir quel est le moment juste pour procéder au changement de plaquette de frein. Dans cet article, nous vous donnons davantage d'informations le fonctionnement vos plaquettes et nous vous aidons à identifier les signes d'usure.

Quels signes d'usure des plaquettes de frein ?

Il existe plusieurs façons de vérifier l’usure des plaquettes de frein. Certaines sont accessibles aux particuliers n’ayant pas de compétence particulière en mécanique, tandis que d’autres sont mieux maîtrisées par des professionnels, comme les experts du réseau de garages AD.

Des signes au freinage

Toute réaction inhabituelle de vos freins doit vous alerter. Un bruit sourd lorsque vous actionnez les freins peut pointer vers une usure excessive des plaquettes (en revanche, un son aigu n’est pas alarmant).

D'autres symptômes existent, comme des vibrations au freinage ou une pédale de frein plus molle qu'à l'accoutumée.

Freins : un témoin qui s'allume

Aujourd’hui, la plupart des voitures modernes sont équipées de capteurs d’usure des plaquettes de frein. Quand celles-ci s’usent, un voyant plaquette de frein s’allume au tableau de bord, vous incitant à les remplacer au plus vite.

Ce témoin est un cercle jaune sur fond noir entouré à sa gauche et à sa droite de trois petites lignes.

Contrôle visuel des plaquettes de frein

Pour effectuer un contrôle visuel de votre dispositif de freinage, il est nécessaire de démonter les roues du véhicule pour mesurer l’épaisseur des garnitures de chaque plaquette. La garniture est la partie en fibre de verre qui entre en contact avec le disque de frein. En règle générale, l’épaisseur de la garniture ne doit pas être inférieure à 3 mm à l’avant, et à 2 mm à l’arrière (l’épaisseur d’une plaquette de frein neuve étant de près de 15 mm).

Quelle durée de vie pour des plaquettes de frein ?

Difficile de donner un chiffre exact. La durée de vie de vos plaquettes dépend en grande partie de vos habitudes de conduite et des types de trajets. Une conduite sur circuit, des voyages fréquents en montage ou avec de fortes charges (remorque, caravane...) réduisent considérablement les intervalles entre deux changements.

Pour prendre un chiffre médian, disons que les plaquettes de frein avant (qui subissent davantage les forces du freinage) s'usent après 30 000 km environ. Les freins arrière peuvent durer jusqu’à 70 000 km.

Plaquettes de frein : définition et fonctionnement

Une plaquette de frein est la pièce qui rentre en friction avec le disque ou le tambour.

Ainsi, sur un système de freins à disques classique, un ou des piston(s) rattaché(s) à un étrier est activé par un système hydraulique au moment où vous appuyez sur la pédale de frein. Ces pistons "poussent" ainsi les plaquettes vers le disque, afin de générer le frottement nécessaire au freinage.

En convertissant l’énergie cinétique (celle du mouvement des roues de votre voiture) en énergie thermique (la friction engendrée par la pression des plaquettes de frein contre les disques en mouvement crée de la chaleur), elles permettent de ralentir le véhicule.

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Les freins de votre voiture ne fonctionnent de manière optimale que si l'ensemble de ses éléments sont en bon état de marche. Pression du liquide, état des plaquettes, mais aussi des disques doivent faire l'objet d'un contrôle régulier. Rappelons que la grande majorité des véhicules actuellement en circulation sont équipés de freins à disques.

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Une des maladies les plus fréquentes relevées sur les systèmes de freinage est le disque voilé. Concrètement, le disque sur lequel "mord" la plaquette de frein est déformé. Il perd sa forme originale en raison d'une mauvaise fixation ou de contraintes trop fortes. On parle alors de disque de frein voilé, à l'image d'une roue de vélo ayant subi un choc et ne tournant plus rond.

Disques de freins voilés : les causes

Les disques de frein sont le plus souvent constitués de fonte. Ce matériau très résistant possède une caractéristique : il peut se déformer en cas de chaleur excessive. Voici pourquoi les véhicules les plus sportifs ou destinés au circuit sont souvent équipés de freins en carbone ou en alliage carbone/céramique, plus adaptés aux efforts soutenus (accélérations et freinages constants).

La déformation par surchauffe peut donc conduire le disque à perdre sa forme originelle. De même, sur des freinages très appuyés et à des températures très élevées, les plaquettes peuvent laisser des marques sur le métal et/ou limer le disque. Dans ce cas, il perd de son épaisseur sur certaines zones... et donc, là aussi, sa forme originelle. On parle alors de "glaçage", qui survient notamment si l'on pratique des freinages abusifs (dans un contexte routier) sans avoir correctement rodé ses freins.

Autre phénomène notable : le voilage par frottement. Un mauvais montage du disque sur le moyeu, des jantes mal adaptées ou encore des plaquettes de mauvaise qualité peuvent décaler la pièce et perturber sa bonne rotation. Vous vous retrouvez par exemple avec un frottement permanent entre les étriers et le disque... qui s'use ou se déforme davantage à chaque tour de roue.

Les disques de frein voilés sont donc souvent le fruit de ces causes :

· un mauvais montage conduisant à des frottements parasites

· des freinages très appuyés et/ou abusifs avec des freins conçus pour un usage classique.

Quels symptômes ?

Un disque de frein voilé génère le plus souvent des symptômes très visibles (ou audibles). Lorsque vous actionnez la pédale, votre voiture peut se mettre à trembler, vous pouvez ressentir des à-coups dans la direction. Un bruit métallique peut également alerter le conducteur ou la conductrice. Celui-ci peut également se maintenir même quand vous ne freinez pas, pointant vers un voilage par frottement intempestif.

En cas de voilage par surchauffe, la montée en température peut générer des traces bleutées sur le disque.

Dans les deux cas, un examen minutieux doit vous conduire, si le disque est voilé, à le faire remplacer par un garagiste qualifié. Les experts du réseau AD sont en mesure de réaliser ce travail sur toutes les marques automobiles et avec le plus grand soin.

Comment éviter de voiler ses freins ?

Quelques conseils de bon sens peuvent vous éviter ces désagréments :

· vérifier ou faire vérifier la bonne fixation des moyeux, jantes, etc., notamment lors d'un changement de plaquettes de frein ou de pneus.

· ne pas négliger le rodage des freins (une vingtaine de freinages sensibles mais pas brutaux) à la sortie d'un remplacement

· éviter les usages très brutaux (circuit, par exemple) sans une système adapté

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